马丁·布伦德尔:让通用汽车安德烈蒂出现在F1发车区“似乎是一件不需要动脑的事情”

马丁·布伦德尔(Martin Brundle)认为，让安德烈蒂(Andretti)和通用汽车(General Motors)等品牌进入f1赛场对这项运动来说是“不需要动脑的事情”，但他可以理解目前车队不想扩大规模的原因。

安德烈蒂和通用汽车宣布通过凯迪拉克建立合作伙伴关系，联合竞标进入f1，此前国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆宣布了一项“意向书”程序，最多有两支新车队从2025赛季开始进入这项运动。

美国的竞标目前正在进行中，预计在6月底之前会有一个结果，即是否会获得一个席位，但现有球队的多名老板(他们将对这项运动的新人投票)表示反对这一举动。

比如哈斯团队负责人冈瑟·施泰纳，相信另一个团队带来的“只有风险，没有收益”目前的电网在多年亏损后开始盈利。

车队的反对，加上国际汽联对扩张的希望，导致了f1的某种对峙，现有的车队担心，由于更多的车队在发车区进一步分割奖金，会损失收入。

天空体育的分析师布伦德尔并不认为对安德雷蒂和凯迪拉克的反对是出于个人原因，但他认为这两个重要的美国品牌想要加入这项运动是积极的。

这位前一级方程式赛车手在接受天空F1采访时表示:“在某种程度上，这似乎是显而易见的，不是吗?在发车区和凯迪拉克有安德雷蒂这样伟大的名字，看看他们是如何以哈斯现在的方式运营一支车队的，比如，如果他们部分总部设在美国，部分总部设在欧洲。

“但其他队伍不想放弃他们来之不易的成功。他们进行了投资，有时他们会损失几千万甚至数亿美元，他们会说:‘嘿，仅仅因为进展顺利，我们不会让人们白白地加入俱乐部，我们不会稀释我们自己的份额。’

“如果他们每人得到2000万美元，如果他们必须以11种方式而不是10种方式稀释这笔钱，那这笔钱就会立刻消失。

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“所以我能理解这些团队说，‘我们已经做到了这一点，你不能只是便宜地赶时髦。

“所以我不认为这是反安德烈蒂或任何人的，我认为这只是(一个案例)让我们把基本规则整理出来。

“当然，协和式飞机协议在2025年底到期，所以我们又要重新开始。

“所以这是一个有趣的时代，和以往一样，一切都是为了钱，不是吗?”这一切都是关于大量的钱，你有时只是想把脑袋凑在一起，然后说:‘让我们只考虑大局，想想f1’，但那将是次要的。”