沉闷和黑暗:F1车队在体重问题上苦苦挣扎的可悲结果
从什么时候开始，追求f1赛车的边际收益开始蚕食车队的身份?
随着2023年的必备配件变得显而易见，这个问题在F1发布赛季开始时重新成为了焦点。
然而，今年，吸引眼球的不是一个聪明的前翼设计，一个奇怪而奇妙的侧翼解决方案，或者一个巧妙的悬挂几何，而是一种涂装趋势，越来越多的车队选择将裸露的黑色碳纤维融入他们的配色方案。
在2022年新规定下，许多车队在达到F1严格的重量目标方面遇到了困难，导致一些车队采取了绝望的措施，剥离了据称是一个极端但惊人有效的方法让一辆笨重且表现不佳的车表现出色。
在看到他们的竞争对手去年有效地为自己争取了免费的圈速后，一些车队似乎已经决定接受这个想法，并在2023年规则周期的第二年进行比赛。
新的冠军赞助商速汇金(MoneyGram)的颜色授予哈斯(Haas)许可证，为VF23赛车带来更多的黑暗，而法拉利的其他客户阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)则为2023年采用了可以被称为变种的涂装，一直以来都在比赛中融合了白色和红色——瑞士的精确与意大利的激情——到目前为止。
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与此同时，威廉姆斯公司公布了与去年几乎相同的车身颜色，让一些人感到惊讶——金霸王电池roll - hoop等等——但考虑到他们是2022年最严重的冒犯者之一，FW45可能不会再保持蓝色太久了，现在发布日的明亮灯光已经熄灭。
当迈凯轮MCL60在周一发布时，可能不再是“橙色是新的黑色”的情况，而是“黑色是新的橙色”，沃金车队又一次以一辆与赛季开始时非常不同的车结束了去年。
当然，当车队声称我们在发布日看到的赛车将与赛季开始时在巴林的赛道上的赛车有很大不同时，他们不再只是指空气动力学表面。
你会问，究竟谁该为f1赛车暴露碳纤维的趋势负责?
看看2016年世界冠军尼科·罗斯伯格就知道了，他退役后将自己使用的普通黑色头盔——只有个人和车队赞助商的标志装饰——作为他在梅赛德斯战胜刘易斯·汉密尔顿的秘密之一。
需要必须?Nico当然是这么认为的，但在团队内部的传播引发了一场有趣的工程与营销之争。
由于汽车涂装是一个团队的企业形象的核心——比社交媒体上的概念涂装之王给予他们的荣誉要多得多——在无休止地追求表现的过程中，有些东西会更好地不受影响吗?
现在碳纤维外观正在成为维修区的一种时尚，我们急切地等待着第一个明亮的火花车队老板指出——没有一丝讽刺的意味——现代车身太沉闷，太暗，太相似，需要更多的颜色。
我们绕了一圈又一圈……