马科:TD对奔驰“适得其反”，必须解决他们自己的问题

赫尔穆特·马尔科暗示梅赛德斯有关于国际汽联技术指令的内部信息，但声称“它回来就像一个回旋镖。”

在加拿大大奖赛的前夕，这项运动的监管机构宣布对规则进行修改，旨在限制司机被迫忍受的颠簸次数．

国际汽联的一份声明称:“我们已经发布了一份技术指令，就国际汽联打算采取的措施向车队提供指导。这些包括:

“1。仔细检查木板和滑块，包括它们的设计和观察到的磨损。

“2。一个度量的定义，基于汽车的垂直加速度，它将给出可接受的垂直振荡水平的定量限制。国际汽联仍在分析这一指标的精确数学公式，f1车队已受邀为这一过程做出贡献。

“除了这些短期措施外，国际汽联还将召集各车队召开技术会议，以确定在中期减少赛车出现此类现象倾向的措施。”

虽然数据刚刚在蒙特利尔收集，规定要到银石赛道才会执行，但宣布的晚意味着除了一支车队外，所有车队都没有时间按照新规定更换自己的赛车。

那个团队是奔驰,有人怀疑他们在一次训练中使用了不同的楼层，然后又换了回去。

红牛的马科暗示说，车队一定是收到了内部消息，以便及时准备好替代人选。

“当我看到他们的地板有第二个支撑时，我非常惊讶，”马尔科告诉荷兰版的Motorsport.com。

“当技术指令出来的时候，很明显没有足够的时间来提供这样一个部件。

据报道，马尔科随后被问到他是否相信梅赛德斯有内部消息，他回答说:“否则你无法解释发生了什么。”

这位79岁的老人还表示，尽管梅赛德斯是最努力争取新规则出台的车队，但他们可能会发现这对他们不利。“它可能会像一个回旋镖一样回来，”他说。

他也同意Max Verstappen的观点，不应该在赛季中期引入技术指令。

“我完全同意马克斯的观点。最重要的是:国际汽联不能去决定我们的发车。事实上，改变乘坐高度意味着改变调校，而国际汽联根本不能这么做。

“我的下一个观点是，这是因为其中一个团队出现了问题。该团队应该自己解决这些问题，在任何情况下都不应该对其他团队产生影响。

“我们已经制定了相关规则，这些规则适用于所有人。如果有人解决不了，那就是他们自己的问题。顺便说一下，这很容易解决:你只需要把车放得更高，当然你会慢一些。”

奔驰在上次的蒙特利尔站确实表现出了进步，刘易斯·汉密尔顿获得了本赛季的第二个领奖台，而乔治·拉塞尔落后他一个名次，排在第四。