一场混合的首次竞选进行到一半，AlphaTauri技术总监乔迪·埃金顿(Jody Egginton)为Yuki Tsunoda的“起起落落”进行了辩护。
来到F1巴林大奖赛的发车区，津田以第九名的成绩将他的AT02赛车带回家，并被F1体育老板罗斯·布朗誉为F1多年来“最好的”新秀。
红牛顾问赫尔穆特·马尔科(Helmut Marko)称这位日本车手是未来的世界冠军。
在这场运动的前半部分，随着海啸的错误导致马科告诉他，他的头不仅仅是为了他的头盔，“但也要思考。”
在匈牙利取得了本赛季最好的成绩P6后，Tsunoda进入了暑假，使他的得分达到18分．
埃金顿说:“如果你考虑任何一个第一次参加F1的车手，不管他的职业生涯有多长，他都会经历起起落落。Autosport．
“我可以回想起我在以前的车队的时光，在赛季开始时，我和一个年轻的车手在一起，充满了活力和坏运气。在你意识到这一点之前，你已经参加了五场比赛，你已经挠头了，你在想“那里发生了什么?”
“这对我来说并不罕见。这是令人沮丧和具有挑战性的，但并不是突然的。
“我认为更多的焦点是他在首场比赛中表现不错。车是有竞争力的，然后期望上升，但你仍然在相同的学习过程中。
“如果你的注意力集中在前方，突然间，问题就会变得更强烈，但对我来说，我没有看到任何异常。”
这位21岁的选手凭借自己的天赋在赛车运动的基层队伍中迅速崛起。
他不是第一个这样做的人，但埃金顿认为，现在的情况比基米-雷克南进入F1时要困难得多，他的名字只有21场单座比赛。
“很明显，他不是第一个和马萨、莱科宁这样的人一起做这件事的人，”埃金顿说。
“现在的不同之处在于f1的复杂性。在驱动工作负载方面，很难将其与其他实例进行比较。
“从工程和汽车开发方面来看，F1赛车的发展速度非常快，你需要学习的东西非常多，这让它变得更具挑战性。
“就在几年前，你还可以在FP1中遇到一些困难，然后在FP2中恢复过来。如果你错过了赛道时间，你就很难回到赛道上。
“如果你的车里有一个更年轻的车手，那就更难了，因为在赛道上的时间更有价值。还有很多事情要做，但Yuki还在学习过程中，这是一条陡峭的曲线，他做得非常棒。”