赫尔穆特马尔科抨击国际汽联创造了“更危险的”澳大利亚大奖赛
赫尔穆特·马尔科认为，当凯文·马格努森在比赛后期撞车时，澳大利亚大奖赛不需要被警告，奥地利人说这使它“更加危险”。
马格努森在周日的比赛中第54圈撞车，当时他在2号弯道撞到车壁，右后轮胎脱落。比赛控制中心决定抛出红旗，理由是赛道上有“碎片”。
这最终造成了更多的混乱，因为车手离开维修区还有三圈，在前往发车区和两圈比赛的路上领先一圈。
卡洛斯-塞恩斯绕过费尔南多-阿隆索，引发了多车碰撞，第三次亮起了红灯。
维斯塔彭和塞尔吉奥-佩雷斯毫发无伤地通过了发车区，在第58圈和最后一圈超越发车区后，他们分别获得了第一和第五名。
然而，马科认为这是不必要的混乱，如果比赛控制在马格努森撞车后使用安全车，这是可以避免的。
“他们不应该停止比赛，”他说德国天空电视台．“他们本可以使用安全车，虚拟安全车。
“特别是当他们知道重新开始会用不同的轮胎。比如塞尔吉奥有一套新的，有的只是用过的，有的根本就没有。
“安全车开得非常非常慢，这让轮胎变冷了，变得更加危险。没有必要。”
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维斯塔彭的胜利意味着红牛赢得了今年三场大奖赛中的每一场，在车队积分榜上获得了58分的优势，而维斯塔彭在车手积分榜上领先佩雷斯15分。
“我们非常幸福，”这位79岁的老人说。“这是红牛车队的第350次发车，这是车队的第95场胜利，也是Max车队的第37场胜利。36年前的周六，红牛车队进入了市场。
“所以，这就是卓越的组合和成功故事。”
然而，周日的比赛确实看到了红牛1-2的成绩的结束，佩雷斯在他糟糕的周六之后只能恢复到P5。
这位墨西哥车手在FP3的排位赛中第一次飞行圈就发生了事故，当时马科说他的司机“缺乏安全感，性情急躁”．
在红牛车队改变了他的控制电子设备和能量存储以及他的调挡之后，佩雷斯从维修区出发，跑到了第五名，并获得了最快的圈速。
马科对此表示了更多的赞扬，特别是当佩雷斯重新获得积分时，他觉得自己在上一站沙特阿拉伯的比赛中被抢走了。
“这不是他的周末，”他说，“但他最终开了最快的一圈。好吧，这至少是吉达之战之后的一种满足感。”
