F1 2023结论:红牛是新的梅赛德斯，梅赛德斯是新的红牛
三场比赛已经结束，距离阿塞拜疆大奖赛还有近一个月的时间，现在是时候暂停一下2023赛季了。
新赛季的开始和上一赛季差不多，红牛和马克斯·维斯塔彭巩固了他们在赛场上的领先地位，梅赛德斯和刘易斯·汉密尔顿仍在努力夺回他们以前的荣耀。
新一季，还是老故事?以下是我们从巴林、沙特阿拉伯和澳大利亚得出的结论。
红牛是新的梅赛德斯
这种事不该再发生了。
不是在预算上限和加权空气动力学研究限制的时代，公平的竞争环境和在维修站车道上创造更多的竞争。
记住，这是Liberty对f1 2022年后的愿景，但相反，这项运动再次发现自己处于以前多次看到的位置，一支车队和一个车手是他们调查的所有人的大师。
从某种意义上说，红牛和维斯塔彭的持续成功应该被庆祝，因为它提醒我们，在体育运动中，成功与其说是一个团队可以获得的资源，不如说是人才、智力、组织和文化等基本要素。
然而，统治对任何体育运动都是不利的，在三场比赛之后，2023赛季已经有可能像前一个时代梅赛德斯控制的最糟糕的比赛一样艰难。
很多测试前的谈话都在理论上磨砺，尤其是梅赛德斯和法拉利比红牛有更大的空间从上赛季开始改进，但那些预测更紧密的战斗似乎没有——或者更确切地说，不愿意——考虑到阿德里安·纽韦和他的同事在2022年地面效应规定的第一年几乎没有触及表面。
然而，从RB19出现在巴林的那一刻起，很明显，最好的已经变得更好了，连续三场胜利将红牛的旗帜插在了F1的山顶上。
这些胜利并不是没有任何不舒服的暗示，红牛说在驱动轴问题让维斯塔彭退出沙特阿拉伯第二季度之前，他们对巴林站的可靠性感到非常担心，但在这个阶段这些只是次要的担忧。
人们对2023年任何形式的戏剧都越来越绝望，塞尔吉奥·佩雷斯被提名为维斯塔彭的最大威胁，但如果在吉达，2022年巴西世界杯的车手紧张局势还没有完全消除，那么肯定用不了多久切科——如果他有更多像澳大利亚那样的周末——就会很好地重新扮演瓦尔特利·博塔斯式的僚机角色。
这是毫无意义的，而且可能是不公平的，考虑到在梅赛德斯统治时期的最后几年，博塔斯承受了公众的沮丧情绪的冲击，试图将他框定为比这更多的东西。
假设佩雷斯淡出，这将使维斯塔彭处于他的伟大对手汉密尔顿在梅赛德斯统治时期发现自己的相同位置:命运之路摆在他面前。
梅赛德斯是新的红牛
在混合动力时代的最初几年，每个季节都会遵循大致相似的模式。
梅塞德斯将强势开始，在春末之前将世界锦标赛锁定为他们车手之间的直接对决，而随着赛季的深入，另一支球队-通常是红牛-将成为一个更大的命题。
在当前的竞选活动中，这可能永远都不足以让梅赛德斯担心，但下一届竞选的承诺和潜力呢?诱人的。
看看从年初到现在的进展，红牛总是说。只要在冬天再推一次……
果然，下赛季将到来——积分将被重置为零——梅赛德斯的优势将比以前更大。
红牛?光说不练。
这个主题在不同程度上持续了七年，直到2021年，但现在那个赛季的喜悦只是一个遥远的记忆，如果在2023年红牛是新的梅赛德斯，那么梅赛德斯就是新的红牛，角色互换就完成了。
在去年只能取得一场胜利后，梅赛德斯有理由相信他们经常重复的说法，即治愈他们可怕的鼠车将在2023年开启一个充满可能性的世界。
事实上，W14在上个月的巴林排位赛中比其前身在2022年的比赛中快了近九成。
这个问题?红牛和阿斯顿-马丁——在新规则周期的第二个赛季——发现了更多，最终让梅赛德斯没有更接近前面，甚至在开场比赛之前就陷入了危机。
随着时间的推移，目前的赛车概念能发展成一辆稳定的红牛赛车吗?
或者，零舱底盘偶尔闪现的速度——以乔治·拉塞尔在2022年巴西大奖赛的胜利为顶峰，包括他在澳大利亚站的前排首发——仅仅是间接的，高度吹捧的包装，最终误导?
尽管托托·沃尔夫下令寻求一条新的发展道路，但请放心，这场辩论仍将在布莱克利的四道墙内进行在那些呼吁冷静的人和鼓动变革的非信徒之间进行。
沃尔夫和汉密尔顿对梅赛德斯长期表现不佳的反应令人着迷，并指出了一个令人不安的事实，他历史性的第八个冠军的前景迅速消失。
就像2014/15赛季的红牛一样，梅赛德斯显然在努力适应他们的新现实。
阿隆索拒绝停止追逐夕阳将在阿斯顿马丁得到回报
讲台上完成吗?像公交车。你等了整整七年才生了一个，然后一下子生了三个。
费尔南多-阿隆索重新认识F1领奖台的规则是2023年初最大的乐趣之一，主要是因为它太出乎意料了——似乎除了费尔南多和阿斯顿-马丁车队的其他成员。
在去年暑假的第一天早上，当他的转会被宣布时，空气中弥漫着一丝欢乐，阿隆索——有着糟糕的职业生涯选择的历史——离开了阿尔卑斯车队，为一支在13场比赛中仅获得20分的车队赢得了锦标赛的第四名。
然而，这一次，费尔南多看到了其他人看不到的东西。
有了这样的投资、承诺、人才和智慧，劳伦斯·斯特罗尔的项目启动只是时间问题。
还有谁能比阿隆索，最凶猛的竞争者，更能提供火花呢?
PlanetF1.com建议
检查:对不起，费利佩，刘易斯汉密尔顿仍然是世界冠军，即使是雷诺DSQ
阿斯顿·马丁的速度令人惊叹，以一种很少人认为不可能的方式打破了F1的玻璃天花板，甚至让阿隆索自己感到惊讶。
他预计这样的结果只有在第二年才有可能实现，这就提出了他和他的新团队从这个强大的起点上可以实现的各种可能性。
下个月距离他上一次赢得F1冠军已经整整十年了，他的下一个胜利是否就在眼前?
那第三次获得世界冠军的无上荣耀呢?还是不可能的。但如果他能继续挑战时间，阿斯顿·马丁的改进能在新工厂开业时持续下去，谁知道呢?
无论结果如何，阿隆索都将因为他完全拒绝停止追逐夕阳而获得回报。
法拉利和迈凯轮的回归之路很漫长
围绕梅赛德斯概念车的争论仍在继续，为什么同样的话题没有围绕法拉利?
SF-23遵循了与其前辈相同的理念——一种基本的低阻力设计，以某种方式聚集了足够的下压力，在赛季的前半段在曲折的场地飞行——但法拉利现在已经有一段时间没有表现出赢得比赛的标准了。
仍然不可靠(尽管车队在冬季尽了最大努力)，难以驾驭，轮胎也很苛刻，在越来越多的车队遵循红牛理念的发车区，与竞争对手相比，这辆车几乎没有什么可取之处。
是否可能是法拉利在2022年的强劲开局，当时红牛在他们最弱的时候使用了超重和未经改进的RB18 -再加上对可靠性和操作脆弱性的全部关注，这是他们赛季中期崩溃的原因，赛车性能是一个后顾-欺骗了他们，让他们认为这个概念有更多更多的潜力?
仍在等待赛季第一次登上领奖台，至少法拉利可以认为自己比老对手迈凯轮处于更好的位置，迈凯轮在冬季未能实现发展目标后，为自己的开局做好了准备。
詹姆斯·基，以生产拖地赛车而闻名，可以追溯到他在红牛之队的日子，在扎克·布朗领导的另一场重组中，他为那些未实现的目标付出了代价，一些人曾希望这是过去的事情。
在这种情况下，车队在三站比赛后排名第五——纯粹是对兰多-诺里斯和奥斯卡-皮亚斯特里在澳大利亚站没有遇到麻烦的奖励——在巴库的重大升级之前代表着良好的伤害限制，但新车队负责人安德里亚-斯特拉能否复制他的前任安德烈亚斯-塞德尔的安静领导和坚定方向仍有待观察。
在最近几个赛季中，似乎有一些时刻，这些车队走上了重回巅峰的单行道，丹尼尔·里卡多在2021年蒙扎结束了迈凯轮8年的无胜记录，查尔斯·勒克莱尔在2022年的三场比赛后保持着冠军联赛的领先优势。
然而，他们在本赛季开始时的跌跌撞撞，提醒着法拉利和迈凯轮已经跌了多远，两支球队都面临着漫长的回归之路。
迈凯轮和哈斯的车手变化已经是合理的
什么时候可以杀斑比?
当他连续两个赛季让你的F1车队失去车队总冠军的位置时，那就是时候了。或者当他连续快速地“撞坏”两个底盘以增加令人咂舌的维修费用时。
迈凯轮被指责在上赛季结束时放弃了现代最受欢迎的人物之一里卡多，剥夺了F1的乐趣，而哈斯虐待F1之神的儿子米克·舒马赫，几乎是一种亵渎。
不过，仅用了三场比赛，他们大胆的决定就被证明是正确的。
皮亚斯特里在年仅22岁的时候就取代了迈凯轮的里卡多，他带着一些F1伟大车手所特有的致命的确定性，他的方法使诺里斯(诺里斯本人是近年来的杰出表现之一)相比之下显得有点幼稚。
他确保了迈凯轮2023年第三季度在吉达的首次亮相，诺里斯在第一季出现了一个不寻常的和不典型的错误，这种错误让赛车手质疑现实(我真的那样做了吗?)，这是车队内部战斗中的一个重大早期胜利。
如果诺里斯真的是潜在的未来世界冠军，就像他自2021年以来的表现让许多人相信的那样，皮亚斯特里在迈凯轮车库里的存在——最终推动他的人——应该会推动兰多达到更高的水平，从而使车队的整体利益得到提升。
与此同时，像哈斯这样只关注当下的车队没有时间等待，也没有时间去观察舒马赫在合适的环境下会变得多好。
从这个意义上说，尼科-胡肯伯格与其说是舒马赫的继任者，不如说是罗曼-格罗斯让的直接替代者——车队在2020年底极不情愿地释放了他——填补了凯文-马格努森旁边的经验空缺。
任何担心霍肯伯格的年龄和三年的缺席会影响他的复出，当他在巴林的第一场比赛中进入第三季度时就消失了——这是他在赛车点/阿斯顿马丁的各种Covid客串中直接发挥出来的即插即用的表现——随后在澳大利亚又出现了另一场比赛。
舒马赫的名字可能是人们想要的，但像霍肯伯格这样的老职业车手正是哈斯所需要的。
对不起，米克和丹尼·里克，但斑比必须得到它。
提名奖
-梅塞德斯需要的时间越长，汉密尔顿就越有可能退休。在他取得了这么多成就之后，刘易斯还要多久才会决定他不再需要这些?
-在车库的另一边，梅赛德斯的问题可能会被证明是乔治·拉塞尔的塞翁失马。他的蓝图吗?保持冷静，保持乐观，等着路易斯和默克互相厌烦。团队领导的角色很快就会来到他的面前。
-漫步终于赢得了f1的认可。劳伦斯已经在阿斯顿·马丁建立了一股不可忽视的力量，而兰斯从赛季前事故中复出的决心改变了人们的看法。
詹姆斯-沃尔斯给威廉姆斯带来了一些梅赛德斯的东西，但这有助于赛车比去年有明显的进步。也许，这证明了车队负责人的成功几乎完全取决于赛车的质量。
- 2023年被低估的明星之一，Yuki Tsunoda终于成年了。在巴林和沙特阿拉伯将毫无竞争力的阿尔法牛队拖到了前十名的边缘之后，在澳大利亚的一分是当之无愧的。
-现在小声说，但是他在蒙扎2022年在威廉姆斯火箭飞船上的客串取悦了尼克·德·弗里斯吗?到目前为止，海啸让这位28岁的新秀看起来很普通。
-看来洛根·萨金特并不是年轻版的尼古拉斯·拉蒂菲。这个美国男孩有一些缺点，但威廉姆斯有很多方面要处理。
-如果有人在一场比赛后因为超过了他们的动力单元组件池而受到发车区处罚，就像勒克莱尔在沙特阿拉伯所做的那样，问题不在于车队，而在于规则。与引擎相关的发车处罚一直在破坏比赛。
-当有疑问时，F1必须在运动而不是表演方面犯错。在墨尔本不必要的红旗结束可能是令人兴奋的，但让许多人努力认真对待F1 -对任何运动来说都是一个危险的位置。
