米克·舒马赫和尼基塔Mazepin本赛季不会使用法拉利的引擎升级，Guenther Steiner说这不会对哈斯做“太多”。
这个赛季哈斯一直在球场的最后面跑，这支美国球队选择把重点放在培养新人车手而不是赛车上。
团队的全部目标是2022年，斯坦纳此前曾表示，P5将是目标。
一样他很高兴看到法拉利的新混合系统似乎是一个不错的,是将发动机,VF-22在明年的冠军,他的团队不会有早期的味道与施泰纳证实舒马赫和Mazepin本赛季将升级后的系统运行。
他说:“我认为，我们选择不采用混合动力系统，因为即使是这一步也不会对我们有帮助，不会为我们做很多。”
“但我看到了积极的一面，因为很明显，这将是一个混合动力系统，我们应该对明年的系统抱有期待。
“他们在移民和海关执法局也做了很多工作。
“在蒙扎之前，我和吉恩·哈斯在马拉内洛，他们向我们展示了他们的成就。有多好，总是很难说。
“汽车也是如此。
“即使他们的引擎是好的,另一引擎是超级好,他们仍然落后所以我认为他们把适量的努力在明年要做一块更好的引擎和他们必须等于所有其他引擎或希望更好。”
The flies for Friday –# FP2完成⤵️
P17 Mick⏱1:37.041
P20 Nikita⏱1:38.026# HaasF1# USGPpic.twitter.com/YIh8NBckG3-哈斯F1车队(@HaasF1Team)2021年10月22日
至于哈斯的2022年车，它将再次由达拉雷公司制造，并安装来自法拉利的所有许可部件。
斯坦纳坚持认为它仍然是一个哈斯的车。
“它既不是法拉利也不是达拉雷，它是一辆哈斯的车，”意大利人说。“我已经解释过好几次了。
“我们在法拉利的员工都是哈斯公司的员工，他们不是由法拉利公司管理或运营的，因为这也是法律或法规所不允许的。
”达拉拉,我们仍然有大约30人专门为我们工作,然后有时候我们轮他们当你到达今年年底或明年年初,当工作负荷越来越高,我们把更多的人达拉拉的优势,他们有很好的员工，你可以直接去找资源，而不需要全年雇佣员工。
“我认为达拉腊大约有30名哈斯员工，马拉内洛办公室大约有70/80名哈斯员工。”