在轮胎问题后，2021年将进一步削减下压力
国际汽联计划在银石赛道轮胎问题之后进一步降低2021年赛车的下压力水平。
新规定推迟到2022年意味着倍耐力将被要求连续三个赛季提供相同的轮胎结构。
倍耐力曾计划在2020年的比赛中引入一种不同的轮胎规格，但各支车队去年拒绝了它们，转而保留2019年的版本。
但随之而来的是他们将面临的额外压力汽车性能提高在稳定的法规下。
出于安全考虑，国际汽联已经制定了计划在2021年降低下压力水平但是最近在银石的问题促使他们做出了进一步的改变。
刘易斯·汉密尔顿，Valtteri博塔携手卡洛斯-塞恩斯在英国大奖赛上都遭遇了轮胎故障。
由于这些改变是出于安全考虑，所以不需要车队的一致支持。
第2.2条指出:“国际汽联出于安全原因所作的任何更改均可在不事先通知或延迟的情况下生效。”
这些变化唯一的负面影响是，车队现在必须进一步调整2021年的设计，当时的计划是保持规则稳定，以保障大流行后车队的财务状况。
这封信来自国际汽联秘书长彼得拜耳赛车运动，引用Motorsport.com他说:“作为一项运动，我们非常感谢倍耐力对我们的支持，并注意到我们已经要求他们连续第三个赛季继续提供相同规格的轮胎。
“我们认为，最近的事件凸显了之前商定的空气动力学变化是不够的，因此我们打算在2021年技术法规第2.2条允许的情况下，引入一些进一步减少下压力的措施。
“这些法规变化将与车队进行讨论，并需要世界汽车运动理事会的批准(安全理由)。”
赫尔穆特-马尔科在接受RTL采访时表示，梅赛德斯的“派对模式”大约是0.7秒到1秒，马克斯在巴塞罗那很难拿到杆位。
“但会有TD，也许(最大杆位)会发生在斯帕。”# SpanishGP
——塔米。(@Vetteleclerc)2020年8月13日
下压力并不是拜耳在信中列出的唯一主题。
此外，政府正考虑禁止使用“排位赛模式，在这个部门，梅赛德斯被认为是领先的发动机制造商。
这些短期提高单圈速度的措施可能会在2021赛季之前取消，尽管一些报道也指出，这项禁令最早可能在8月28日至30日的比利时大奖赛上生效。
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