倍耐力相信轮胎可以再使用两个赛季

倍耐力相信，由于下压力限制措施，目前的轮胎可以再坚持两年。

根据新规定，因此18英寸轮胎推迟到2022年，这意味着相同的轮胎设计必须保持适合三个季节。

这是在车队拒绝使用2020规格轮胎并选择使用2019版本之后出现的情况，然后新规则推迟了一年，将这段时间延长到三年。

倍耐力通常为每个赛季设计新的规格轮胎，以满足车队在赛季结束时将达到的预期下压力水平。

但这家意大利公司有信心，目前的轮胎将在2021年调整后继续使用控制下压力的大小由汽车生产。

说话Motorsport.com倍耐力的f1老板说:“2021年伊始，我们的下压力应该与2019年底或2020年初保持一致。

“所以我们倒退一年，或者接近一年。我们的想法正是这样的，计划减少下压力，以便让2019年的轮胎能坚持到2021年底，而不增加太多压力，因为增加压力意味着我们会面临过热和退化的问题。

“我们知道车手们对此并不满意，这就是我们与国际汽联和车队合作寻找解决方案的原因。

“一开始，桌面上有很多不同的选择，但后来决定最好的一个是在地板上工作。考虑到我们可能会失去他们在赛季中发展的下压力，这是有道理的。

“这是一个非常独特的赛季，所以很难理解会有多少开发，但随着地板的变化，我们也有空气动力学测试的限制，事实上，这个赛季将非常集中，所以他们可以在很短的时间内开发赛车。”

规则的进一步变化意味着倍耐力可以在即将到来的赛季中测试多个原型轮胎，如果倍耐力提出要求，这将是强制性的。

“我们的想法是一步一步地推进，”伊索拉说。

“我们的第一个要求是任何可能限制2020年性能的东西，或者可以在2021年倒退一步。所以在2021年以较小的下压力开始显然对轮胎有帮助。

“我们可以施加更大的压力，但如果我们在法规方面得到帮助，显然会更好。

“现在我们已经确认了规则的变化，现在这些团队已经重新开始工作，我们可以要求他们为2020年底和2021年底的预期性能准备一些额外的模拟。

“然后我们可以决定是否需要计划任何测试。把它写进规则中很重要，因为当赛季开始时，再讨论这种事情就太晚了。”

FP2的最后30分钟被指定为可以进行这些轮胎测试的时间，在这段时间内，车队将不被允许进行任何其他比赛。

伊索拉说，由于去年在美国大奖赛自由练习期间发生的不具代表性的跑步，增加这个细节很重要。

“我们的想法是，如果必要的话，在FP2赛道上有半个小时的时间专门用于轮胎测试，”他解释道。

“我们没有义务为每个人提供相同的原型，我们不需要提供两套，所以我们基本上可以利用这种自由使测试更具相关性。

“你还记得去年奥斯汀的考试没什么意义吗?所以从经验中学习，我们现在有了这个新情况。

“这并不是轮胎开发测试的替代品，因为明年我们计划对18英寸轮胎进行25天的测试。”

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