法拉利在梅赛德斯-红牛的引擎排中站队
法拉利老板马蒂亚·比诺托站在红牛一边，与梅赛德斯就本田引擎的性能进行争论。
红牛赢得了最后四场比赛，梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫声称本田取得了“巨大的进步”他们带着这个引擎参加了法国大奖赛。
增加马力是不允许的，当新的发动机安装在一个赛季的过程中，沃尔夫的对手红牛克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)否认了这种情况，称最新的一台“与第一台的规格相同”。
相反，根据霍纳的说法，马克斯·维斯塔潘之所以比刘易斯·汉密尔顿有明显的速度优势，从而赢得了法国和施蒂里亚大奖赛，是因为红牛一直在使用更薄的尾翼。
Binotto的法拉利车队在2019年处于发动机骚动的中心，导致了技术指令的发布，怀疑红牛无视规则-并认为相反，他们只是弥补了今年早些时候潜在的动力不足。
“我不同意我听到和读到的(观点)，因为从GPS数据来看，本田引擎的表现与他们在赛季初在巴林的表现相符，”法拉利车队负责人在接受Motorsport.com采访时表示。
“然后，由于可靠性问题，他们不得不降低性能。我认为通过解决这个问题，他们又回到了赛季初的水平。
“没有任何进展。从巴林站开始，我们一直都有同样水平的表现，因为引擎允许我们那样跑。
“所以对红牛来说，这不是向前迈出一步的问题，因为这在规则中是不允许的。”
沃尔夫说，他认为红牛可能在捍卫他们的引擎方面抗议得有点太多了，他把这描述为一个“奇怪”的情况，因为即使动力单元是一致的，仍然可以在不违反规则的情况下进行改进。
“规则非常明确。它是经过认证的，你可以提出可靠性修复，就是这样。”沃尔夫说。
“显然，有些事情你可以清理，但你有你的代币，你需要使用它们，就是这样。
“所以不应该有任何这样的权力优势。”
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