到目前为止，走走停停的赛季阻碍了皮埃尔·加斯利的阿尔卑斯山冒险
“看到过去几年的演变和发展，车队在布达佩斯赢得了他们的第一场胜利，看到一个又一个赛季的进步，感觉很好，”皮埃尔·加斯利在宣布加盟阿尔卑斯的那一周表示。
然而，在五场比赛之后，到目前为止，几乎没有什么是正确的。
加斯利离开了他在红牛车队生活了九年的生态系统，这是法国人职业生涯成败的关键。
在Gasly的职业生涯中，成为一个OEM和一个雄心勃勃的人是一个理想的时刻。他当时26岁，已经达到了他在阿尔法星座所能达到的上限，然而到目前为止，2023年并不是他所期待的前进的一步。
他的登山生涯始于质疑。不是担心他的能力，而是担心他和新队友埃斯特班·奥孔之间潜在的紧张关系。两人都试图缓解任何担忧，暗示过去的任何谨慎都是过去的事了，但很快问题开始改变话题，加斯利发现自己被问到为什么A523表现如此之差。
当然，加斯利是不知道的。他是在2023年赛车主要设计和建造过程中加入车队的，如果2022年规则的变化动摇了既定秩序，那么2023年基本上是这种模式的延续，除了一些期望。阿斯顿·马丁是明显的异类，而阿尔卑斯也在排名上有所移动。不幸的是，这支法国队的业绩是下滑而不是上升。
今年2月，在伦敦一家豪华夜总会举行的汽车发布会上，车队老板奥特马尔·萨夫瑙尔表示，他们的目标是巩固自己在2022年的P4地位，同时偶尔与前三名展开竞争。然而，他们在积分上与迈凯轮并列第六，迈凯轮也发现自己的问题比答案多。
在巴林的首秀中，加斯利以P9的成绩开始了他的赛季，从纸面上看，这远不如他的表现令人印象深刻。从令人沮丧的第一次排位赛尝试中恢复过来，加斯利从最后一名驾驶到积分以内。
在接下来的吉达站比赛中，他重复了这样的结果，尽管没有那么戏剧化，但在澳大利亚，事情发生了最糟糕的转变。在红旗重新开始的混乱中，加斯利在1号弯跑偏了，当他回到拥挤的赛道时，他发现的是奥康的前翼。
被认为是无心之过的错误，并不是爆发队友战争的第一枪，阿尔派恩继续前往巴库，但这是一场车队的车手都没有表现出来的比赛。奥康以第19名出线，最后以第15名完赛。加斯利结束了比赛，比他的P17起跑位置高出三名。在短跑比赛中，两名阿尔卑斯车手都没有为自己的积分加分。
迈阿密证明了更多的希望，但还不足以点燃迄今为止加斯利职业生涯平淡无奇的开始。
五场比赛绝不是陪审团审议加斯利的高山职业生涯的公平时间，毕竟，很少有车手在发车区有更强的声称复出之王的头衔比人重建他的声誉后红牛，但似乎问题不在于车手，但车队本身。
阿尔卑斯经常是一个似乎随时准备自我崩溃的建设者。奥康和前车库合作伙伴费尔南多·阿隆索之间的紧张关系勉强得到了控制。西班牙人在2023年的成功惹恼了首席执行官洛朗·罗西，导致他批评了萨夫纳尔，并暗示他的工作处于危险之中。
但真正的问题在于汽车。阿尔卑斯无疑是2022年第四快的赛车，但现实地说，2023年他们在哪里?
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红牛和阿斯顿马丁显然领先，法拉利和梅赛德斯也是如此。如果迈凯伦能够克服这些问题，他们将会想要挑战第五名。而威廉姆斯的亚历克斯·阿尔本和阿法塔乌里的Tsunoda有时也看起来很强大。
Alpine选择了一种小而持续的升级方法，这一过程在伊莫拉取消后得到了加速，但他们发现自己处于一场发展军备竞赛中。迈凯轮车队和梅赛德斯车队都有升级的希望。红牛和阿斯顿·马丁将继续巩固他们的优势。即使是预计在阿尔卑斯之后完成比赛的车队也将在途中进行升级。
那么问题来了，Alpine能不能通过升级来拖住竞争对手，同时又能以足够快的速度赶上领先的对手?
加斯利很可能会在阿尔卑斯度过一段漫长而成功的职业生涯，但他的起步肯定比他预想的要艰难。
