迈凯轮在为斯帕的困难做准备时进行了最多的升级

山姆·库珀
兰多·诺里斯的迈凯轮超越了赛道限制。匈牙利，2022年7月。

迈凯轮总共对他们的赛车进行了八次升级，因为他们希望将注意力转回赛道问题。

在他们宣布丹尼尔·里卡多将在2022赛季结束后不再与他们比赛的那一周，迈凯轮对他们的赛车进行了最多的升级。

考虑到斯帕的高速特性，许多车队都选择了赛道特定的变化，这导致需要产生更少的阻力。

以下是所有10支车队在比利时大奖赛周末之前进行的所有升级:

红牛

只是红牛的两个变化，因为他们有了他们所说的“温和重新配置的侧舱”，已经改变了冷却范围，减少了打开时的后果。

另一项升级是对后悬架进行了重新设计，以减少下游的局部气动损失。

法拉利

法拉利和他们的冠军竞争对手做了同样多的改变，为斯帕赛道重新设计了后翼，以产生更低的下压力，这也发生在梁翼上。

梅塞德斯

梅赛德斯对他们的前翼和后翼都做了改变，在前面增加了重新设计的翼尖元件，这将改善流动和减少压力峰值。在后部，重新配置皮瓣和翼尖将降低翼负荷，他们说，这是适合Spa电路。

此外，还对地板进行了两项改变，调整了围栏对齐，以改善流入地板涡流系统的流量，并改善下压力。一个新的地板边缘翼与减少弦将改善流入扩散器和增加下压力。

高山

阿尔派斯的两个改动是后角的制动风管进气道，以提高汽车后角周围的气流，这将有助于气流流向后翼。

最后的改动是对地板栅栏几何形状的几处小改动，这将通过将尾流向外移动来改善气流调节，并进一步提高赛车的空气性能。

麦克拉伦

迈凯轮带来了一系列的升级，共有8个变化，因为他们希望把注意力转回赛道上的事情。

扩散器已被修改，以提高气动性能，而一个较低的阻力环翼已带来，只是为Spa电路。

这一改动是专为比利时站比赛做出的五项改动之一，梁翼和后角也改为低阻力模型。

迈凯轮还安装了一个较小的低冷却车身，他们说这将降低冷却能力，提高空气动力学性能。最后的赛道特定的变化是增加了多个下料板，以适应低冷却车身。

此外，在后角增加了一个小翼，以改善局部气流和气动载荷，并修改了前悬架，以更好地与局部气流对齐。

阿尔法罗密欧

阿尔法,谁已经宣布在2023年之后将不再继续与索伯合作，做两个改变，一个是前翼，一个是后翼。

新的前翼将允许车队重新平衡低阻力的后翼水平，重新设计的后翼将提供一个低阻力的选择，将适合赛道。

哈斯

哈斯还做了两项改变，削减了后角的制动风管小翼，以减少阻力，梁翼也被削减，以减少阻力，哈斯称其为“成本效益的方式”。

AlphaTauri

在AlphaTauri的四个升级中，有两个是特定于电路的，其中两个是更长期的。

长期的变化是下叉骨护罩的发生率已被调整，以更好地与法国引入的车身变化一起工作。

另一个变化是后制动风管上的小翼的上级联已经重新轮廓和元素的数量已经增加。阿尔卑斯车队表示，这将对控制后轮胎周围的气流产生积极影响，并增加局部负荷。

电路特定的升级是在后翼和梁翼都已修改，以产生更小的阻力的代价下压力更小。

阿斯顿马丁

阿斯顿马丁只有两个升级，他们都是具体到温泉赛道。前翼有一个新的襟翼，减少弦的最后一个元素与相关的重新配置，以实现较低的空气平衡。

后翼也有一个较短的弦瓣，以允许汽车设置优化的特点电路。

威廉姆斯

威廉姆斯在赛道上做了三个特定的改动，都与翼有关。前翼有一个修剪翼瓣后缘，以减少前下压力。

梁翼是一个更小的单一元素，这也降低阻力和后翼有装饰皮瓣元素的上后翼，以达到同样的效果。

麦克拉伦

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