埃斯特班·奥孔担心，如果他在巴库维修站事故中错过了刹车点，就会出现“非常非常大的问题”
在阿塞拜疆大奖赛倒数第二圈结束进站时，埃斯特班·奥康担心，如果他从时速300公里降至时速80公里时错过了刹车点，会出现“非常非常大的问题”。
在阿尔派恩在周六早上更换了他的A523调校后，奥康从维修区开始了大奖赛，他选择了硬倍耐力和漫长的第一站。结果这是最长的一次，法国人只在第50圈结束时进站。
但是，当他来换轮胎时，他遇到了一群聚集在领奖台仪式上的人——摄影师等人不得不迅速让开。
这是一个可怕的时刻，如果司机踩下刹车，把时速从300公里降至80公里，即使是最小的错误，也可能以悲剧告终。
“这绝对是可怕的，”他告诉天空体育。“我不知道为什么每个人都开始准备登上领奖台，我们还在比赛，世界上还有很多时间可以这样做。
“对那里的每个人来说，这可能是一个非常大的问题。我以超过300公里每小时的速度到达终点，尽可能晚地刹车，而且他们正好在线后，所以如果我错过了刹车点……
“我不得不刹车，我不得不避开，这非常可怕。幸运的是，一切都很顺利。我不知道他们在那里。我以前从未见过这种情况。”
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“绝对的混乱”，埃斯特班·奥康(Esteban Ocon)驶入了挤满了人的维修通道
这有点像B组拉力赛的场景。
高山运动主管Alan Permane说，这让他想起了B组拉力赛的日子，1986年，由于球迷们太靠近比赛，这些赛事被削减了。
虽然他觉得奥康放慢了速度，没有人处于“严重危险”之中，但他认为，如果人群中有人没有意识到这一点，情况可能会有所不同。
“埃斯特班的速度是每小时80公里，所以如果需要的话，他可以很快停车，”他在接受《the Race》采访时说。“所以，虽然看起来很可怕，但我确信他完全控制住了，没有人有严重的危险。”
“但这有点像B组拉力赛的场景，不是吗?”赛道上的人群和他到达时的离别?
“最大的问题是，如果他们不注意的话。但在这一点上，他的行动不是很快。”
他补充说:“这种情况我们以前见过。我不知道为什么摄影师会被允许在那里，但当然，我理解人们想要拍下进入公园的汽车和诸如此类的东西。
“但是维修通道仍然开放，赛道仍然活跃。我不认为这是火箭科学，我认为这是一个相当简单的问题。”
国际汽联在埃斯特班-奥孔维修站事故后迅速采取行动
赛事管理员注意到这些事件，他们在大奖赛后会见了国际汽联代表，国际汽联指出，虽然这是常态，但它已经造成了“危险的情况”。
赛车运动的管理机构现在准备修改他们的比赛后期程序，当涉及到设置领奖台。
“我们认为幸运的是，发生的事情没有造成严重后果，”乘务员在一份声明中说。
“我们强调，确保赛事安全有序是最重要的。这一点得到了国际汽联团队的认可。
“我们与国际汽联代表详细讨论了相关程序和协议，并要求他们立即采取措施，与相关利益相关者(包括FOM、车队和国际汽联)重新考虑这些程序和协议，以确保这种情况不再发生。
“国际汽联代表对所发生的事情表示遗憾，并向我们保证他们会在下次比赛前及时这样做。”
