国际汽联闪耀“放大镜”在第三季度，以消除故意撞车
摩纳哥大奖赛的管理人员将用“放大镜”审视任何第三季度的错误，因为在过去的两个赛季中，两次最后的撞车事故——不是“通常”故意的——导致了危险信号。
在摩纳哥大奖赛上，撞车是在狭窄曲折的街道赛道上比赛的重要组成部分，查尔斯·勒克莱尔在2021年第三季度末进入了障碍。
这次撞车让他获得了杆位，因为在赛道上他后面的人无法提高他们的圈速，时钟停止了，比赛控制中心宣布比赛时间结束。当时梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫建议将F1改为印地赛车风格的规则，如果车手撞车，他就会失去他在比赛中的最佳成绩。
一年后，又有一名车手被堵在了墙里，这次是塞尔吉奥·佩雷斯在隧道入口撞车，卡洛斯·塞恩斯被夹在了墙里。
但损失最多的车手是马克斯·维斯塔潘，因为他一直在飞行，但不得不满足于第四名，落后他的墨西哥队友一个位置。
大约六个月后，佩雷斯的事故发生了一个不祥的转折，有人暗示维斯塔潘不会在圣保罗大奖赛上让位给他，因为这位墨西哥车手向红牛承认，他在周六的摩纳哥故意撞车，让维斯塔潘落后于他。
今年维斯塔潘说他会在第一圈跑出自己最好的一圈，以防有人撞车，尽管这“通常”不是故意的。
“我想我必须在我的第一次比赛中跑出一圈好成绩，”他说。
“在摩纳哥撞车当然更常见，就像在其他街道赛道上一样。你必须学会处理这种情况。”
“但是，”他补充说，“这通常不是故意的。”
塞恩斯说，今年国际汽联正在考虑改变规则，规定如果车手撞车，他将失去他的最佳成绩。
但是，正如法拉利车手指出的那样，宣布故意并不是一件容易的事。
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“这是车手们试图摆上台面的规则，”他说，“因为当你在第一次试车时排在前排时，你总是在第二次试车时比其他人损失更少。”
“确实，国际汽联已经在巴库告诉我们，他们将用放大镜观察，如果看起来是半故意的，他们将进行审查。
“但他们怎么知道这是不是故意的呢?”
维斯塔潘赞成改变这一规定。
“在其他类别中，你会看到有人在排位赛中导致红旗，他立即失去了所有的圈速，”他说。“这可能是需要考虑的事情，但国际汽联似乎不想这样做。
“就像我说的，我必须确保我完成了一个好的第一圈。
“这很重要，因为我认为在摩纳哥对我们来说会更困难一些。这里更近。
“我们有一辆不错的赛车，但我们在一圈内并不是最强的，这里总是会有惊喜。”
