“W14更新没什么可怕的，但我也想象不出有什么会拖慢我们的步伐。”
在梅赛德斯首次使用修改后的W14赛车进行比赛之前，据报道，这些变化——至少在纸面上——值得“每圈缩短零点几秒”。
在赛季开幕巴林大奖赛上，在马克斯·维斯塔潘的道路上，梅赛德斯赛车运动老板托托·沃尔夫宣布，除非车队对W14采取激进的措施，否则他们可能不会赢得大奖赛。
这些步骤最终将在本周末的摩纳哥大奖赛上首次亮相，梅赛德斯在周四的维修区展示了经过大幅修改的W14。
最显著的特点是新的侧舱，梅赛德斯已经取消了零舱，侧舱不再塌陷，而是凸出。冷却布局也从窄槽改为方形进气口。也有一个前悬架和修订地板在混合。
根据《汽车与运动》杂志的说法，它每圈值“十分之一”。
“理论上来说，”阿穆斯说，“在摩纳哥赛道上，B版赛车配备了尾翼，以获得最大的下压力，保证了每圈几十分之一秒的进步。
“但风洞所宣布的东西必须首先到达赛道上。
“车手们已经熟悉了来自模拟器的新套件，并在那里做出了积极的评价。谁知道呢:如果完全更新的梅赛德斯真的给了他们更多的信心，那么也许它比报纸上说的更有意义。”
汉密尔顿周四告诉媒体，他“真的很受鼓舞”，因为在对赛车的设计理念采取哪条道路提出质疑一段时间后，他们现在“确切地”知道他们要去哪里。
他说:“去年，我们在如何解决这个问题上有点迷失。“我觉得球队现在有了很多……他们有了一颗北极星，他们确切地知道他们需要去哪里，我们正在努力如何到达那里。”
“但是，是的，我付出了令人难以置信的努力，我非常、非常感谢大家的努力。我很兴奋能坐在车里，感受这些变化，我希望这能让我们走在正确的道路上，继续前进，努力赶上前面的车手。”
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他的队友乔治·拉塞尔也希望一切都好，因为他“无法想象”情况会变得更糟。
“这些更新或类似的事情没什么可怕的，但我也无法想象有什么会减慢我们的速度，”他在接受motorsport-total.com采访时说。
他补充说梅赛德斯“不能从这样的比赛周末中学到很多东西”，他说他们必须“小心你所学到的东西，在巴塞罗那从头开始。”
“你可以说，纯粹的技术更新在真实赛道上比在模拟器上效果更好，因为它们让你对赛车更有信心。所以我们下周还要再检查一下。”
