法拉利、梅赛德斯和红牛为他们的2023年F1赛车做出了设计上的改变

托马斯·马赫
查尔斯·勒克莱尔在F1 2023测试中领先塞尔吉奥·佩雷斯。巴林2023年2月设计变更

在巴林的赛季揭幕战之前，F1的领先车队已经解释了他们对赛车所做的关键设计变化，这是对现有规则集的进化。

F1的领先车队已经公开了他们在2023年F1赛车中引入的关键设计变化，这是去年开始的新的地面效应规则演变的第一年。

红牛

红牛提交的2023年赛车的变化清单简短而甜蜜，并包括一个尖锐的信息。

最大的不同在于地板的面积，该团队表示，规则的变化“强制改变了去年的几何形状，提高了舷外边缘的最低高度。

“这不是车队选择追求的改变，对赛车性能也没有好处，所以最终的几何形状旨在最大限度地减少所产生的损失。”

他们还修改了前翼的设计，“巧妙地进化”——部分是为了观察端板规则的变化，以及在不影响RB19下游的情况下增加负载。

发动机盖“焦炭”也已改变，由于重新设计的散热器出口管道-这意味着一个修订发动机盖，以优化冷却进一步从去年。

梅塞德斯

梅赛德斯在巴林亮相时采用了新规格的后翼，旨在产生更低的阻力。根据该团队的说法，重新设计的机翼顶端在上平面上凸起，这意味着能够“有效地摆脱阻力”。

在前端，团队在前翼引入了“轻弹”，帮助“聚焦”机翼尖端的涡度，并为团队提供了更大范围的前驾高度。

在机头，底部已被重新配置，以帮助增加前发动机的负载，并改善底盘下的气流和地板。

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虽然红牛利用这个机会对地板边缘的变化打上了“没有理由”的标签，但梅赛德斯，由于上赛季的海豚现象，他们是推动变化的最强烈的声音之一，已经表示他们增加的前弧度地板边缘和减少的弦后地板边缘导致了前地板负载的增加和更清洁的后涡流，并允许增加扩散器负载。

在前悬挂系统中，前履带杆高度下降，改善了通过下叉骨区域的气流，使气流从前翼向下冲刷到底盘。

侧边舱也受到了一些关注，狭窄的侧边舱入口改善了散热器内部的气流，从而更有效地冷却发动机，并改善了流向后地板边缘的气流，从而增加了后下压力。

法拉利

虽然梅赛德斯对赛车的一些变化相当开放，但法拉利已经把他们的牌放得更近了。

法拉利车队把注意力集中在了前悬挂的改变上，从高杆转向了低杆。

前翼被重新设计，主要部件不再附着在机头上。相反，法拉利选择了“浮动”元素。

像红牛一样，法拉利重新设计了他们的发动机盖，以创造去年车身的“更极端”版本。

高山

阿尔卑斯透露了他们2023年F1赛车的一系列设计变化，推出了一个“全新形状”的前翼，以增加局部负荷，并为赛车后部提供更清洁的气流。这包括一个完全重新设计的鼻子，以及改变了前悬挂。

这又一次改善了沿着汽车的气流，将较少干扰的气流输送到后部。

前弯的空气动力学发展增加了局部负荷，并改善了前刹车冷却配置。

Alpine强调地板的变化是“开发的关键领域”，团队展示了他们全新的地板轮廓、边缘和扩散器，以适应新的地板规则变化。

与红牛和法拉利一样，阿尔卑斯也将引擎盖作为改进的潜在来源，设计了新的形状和冷却出口位置，以改善下压力和增加气流的稳定性。

在后面，Alpine完全重新设计了他们的悬架，在去年使用了拉杆设计之后，改用了推杆设计，这节省了重量，并改善了空气动力学，改进了悬架优化和制动冷却。

梁翼和后翼都是全新的设计，都旨在减少阻力和提高局部载荷。

法拉利 梅塞德斯 红牛

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