克里斯蒂安·霍纳“很想”看到安德烈蒂参加F1，但他问“谁来付钱?””
红牛老板克里斯蒂安·霍纳说，对安德雷蒂-凯迪拉克没有报复，他们对他们提议的加入的抵制归结为钱。
在国际汽联向有意向的新车手发出邀请后，安德雷蒂家族正在努力创建一支新的f1车队，未来可能会有两支新车队。
这个名为“Andretti Global”的项目自首次公布计划以来，就遭到了许多现有团队的冷嘲热热地，尽管他们现在通过凯迪拉克得到了美国汽车巨头通用汽车的支持，但情况并没有什么改变。
目前只有迈凯轮和阿尔卑斯车队支持他们的加入，后者已经同意为安德雷蒂-凯迪拉克提供雷诺动力装置，霍纳说其他车队现在不加入的原因很简单:这是关于钱的问题。
新球队需要支付2亿美元的反稀释费，这笔费用将在现有球队之间进行分配，作为一种补偿，以获得更大的收入分成，尽管有人呼吁将这一数字提高两倍。
“嗯，我认为，看，安德雷蒂是一支伟大的车队和一个伟大的品牌，马里奥·安德雷蒂是一级方程式和凯迪拉克的代名词，再次，另一个伟大的品牌，”霍纳说汽车与运动．
“人们对这项运动有兴趣真是太棒了，但我想关键问题是，和所有这些事情一样，总是归结为钱。
“所以从我们的角度来看，我们绝对不会有第11支f1车队。我认为关键的问题是谁来支付，因为如果球队被要求支付，这将成为10支球队之间的一个问题。
“如果所有的车队……当然，目前有两支车队同意这样做，一支碰巧是Andretti在印地赛车(迈凯轮)的合作伙伴，另一支很可能会提供引擎(Alpine)，所以很明显他们会支持它。
“但我认为，对于其他8支球队来说，问题在于这10支球队目前依赖的奖金比例。”
霍纳随后被问到，考虑到F1在美国的人气激增，像通用汽车这样的品牌是否会给F1带来更多，而不仅仅是夺走它?
他回答说:“它必须带来多得多的东西。”
在这一点上，霍纳表示，如果F1的所有者自由媒体愿意支付这笔费用，那么车队将不会对安德列蒂-凯迪拉克加入发车区有任何问题。
“这是自由的问题，”霍纳继续说道。“我的意思是，如果自由组织愿意支付这笔钱，那么我认为任何人都不会有问题。
“如果人们的预算不会下降，那么小团队显然会比大团队更敏感，那么我认为这根本不会有任何问题。针对安德雷蒂或凯迪拉克并不是针对个人，这只是商业经济。”
从2026年开始，红牛将拥有自己的标志性美国品牌，红牛动力系统将与福特达成合作伙伴关系，从2026年开始，红牛动力系统将与该品牌一起成为新的动力装置制造商，而索伯将从那个赛季开始成为奥迪的工作团队，拥有奥迪的动力装置。
所以霍纳建议这是安德列蒂-凯迪拉克进入F1的更好途径，与现有的球队达成协议。
这就是迈克尔·安德烈蒂在2021年试图做的事情，当时他收购索伯车队运营的阿尔法·罗密欧车队的努力在最后时刻失败了。
霍纳说:“你有一些f1车队，比如奥迪，他们收购索伯是因为他们想进来。
“他们购买现有的球队，购买现有的特许经营权，我认为这就是Liberty创造的模式，它推动了这些球队和这些特许经营权的价值。
“当然，如果你稀释了这一点，他们就会有问题。所以如果安德雷蒂-凯迪拉克想要加入，也许更靠后的车队可能会有兴趣与他们交谈。”
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最终，霍纳希望所有这一切都能在2026年的协和式飞机协议达成后决定。
他再次预测，如果财务状况正确，不会反对12支车队的发车区，至于国际汽联是谁开始寻找新车队的，霍纳说，管理机构是一个能够从扩大的发车区中受益而不会受到财政打击的人。
霍纳说:“除非2026年有新的协和式飞机协议，否则这似乎是解决问题的时机，而不是在此之前，从现在到2025年底之间有一个承诺。”
“所以，如果2026年的协和式协议规定有两支新球队，只要在财政上不损害现有球队，我认为没有人会反对。
“我认为另一件事是后勤上，操作上，它是如何工作的?
“所以，我很乐意看到安德烈蒂的品牌出现在f1中，可以说它比一些现有的特许经营权带来了更多的东西，但根本的问题又回到了车队是否为它提供了资金?f1会资助它吗?
“一个不是，是国际汽联，因为他们只会得到更多的入场费。”
