霍纳建议沃尔夫在翅膀问题上“闭嘴”
在巴库看到奔驰W12的前翼后，如果克里斯蒂安·霍纳是托托·沃尔夫，他会保持沉默。
从那时起，翅膀就成了围场的热门话题刘易斯·汉密尔顿在西班牙大奖赛上第一次评论了红牛的“弯曲”后翼，从那时起，国际汽联宣布了新的测试，从法国大奖赛开始生效。
梅赛德斯和红牛之间的争吵仍在继续，在巴库周五的练习赛之后，我们听到了最新的挖苦。
梅赛德斯的抱怨是RB16B后翼的灵活性，但旋转相机和霍纳说，他将保持他的嘴闭在沃尔夫的位置，由于W12的前翼的灵活性。
“我认为梅赛德斯一直在驾驶关于后翼的很多噪音，底线是如果赛车符合规则，它通过了测试，那么它是合法的，”霍纳告诉天空F1，他们向他展示了梅赛德斯后翼的镜头，在巴库看起来也很弯曲。
“国际汽联提出了测试。如果这里有什么比我们这里更糟的话。看车头会比看车尾更有趣。
“所以你打开了一个完全棘手的罐子，这就是为什么这些车在设计时要符合严格的测试。
“如果你只关注赛车的一端，那么你就必须关注另一端，你不能只关注其中的一个部分，然后说‘哦，那套规则只适用于赛车的那个部分’，你必须关注所有的领域。
“所以有时候你必须小心你的愿望。我想如果我是托托，他的前翼在他的车，我会保持沉默。”
FP2的前两名@SChecoPerez周五以1分42秒115的成绩最快结束@Max33VerstappenP2的成绩是1:42.216# AzerbaijanGPpic.twitter.com/d5iwCVSt4I
-本田红牛车队(@redbullracing)2021年6月4日
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当然，新的测试不仅会影响红牛车队和奔驰车队阿尔法·罗密欧预计将受到重大影响．
虽然霍纳承认规则必须“进化”，但他也强调，如果继续推动零部件标准化，f1将成为二级方程式。
他解释说:“所有的汽车在机翼上都有一定程度的灵活性，当你有大量的下压力施加在机翼上时，不可能制造一个完全刚性的结构。”
“所以我认为，即使是阿尔法-罗密欧以上的车队，即使是哈斯车队，我认为也在努力引入这些新的测试。
“但这并不是什么新鲜事，它已经存在了很多年了。
“规则必须不断发展，你有一些非常聪明的技术人员，他们正在设计符合规则的组件，这是他们的工作，这就是我们付钱给他们的原因，这就是f1的全部意义，这种工程上的独创性。
“如果我们想要标准的赛车，那么我们就会成为二级方程式赛车，所以我认为这是这项运动竞争的一部分。突破极限，这就是f1的意义所在。
“你必须是合法的，你必须在规则之内，但你必须突破这些界限，这就是我们喜欢维修区其他车队所做的。”
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