克里斯蒂安·霍纳呼吁“明智的对话”，因为F1与国际汽联的战争酝酿

红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳希望看到一级方程式、国际汽联和车队之间围绕拟议中的安德列蒂-凯迪拉克进入这项运动进行“明智的对话”。

美国车队有望进入f1赛区的消息在围场中一直是一个分裂的话题，国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆已经为新车队打开了一个“表达兴趣”的过程，并欢迎安德烈蒂的兴趣，通过他们与通用汽车和凯迪拉克的合作。

但F1本身和目前在发车区的一些车队对这一消息的反应较为温和，该运动的一份声明提醒人们，车队、F1和国际汽联必须在未来扩大发车区的问题上达成一致。

一些车队负责人一直直言不讳地反对将赛区扩大到目前的10支车队之外，担心“稀释”奖金——尽管根据目前的协和协议，新进入的车队必须支付2亿美元的报名费来解决这个问题。

关于安德雷蒂的细节已经讨论了一段时间，车队老板迈克尔-安德雷蒂之前曾试图购买索伯、哈斯并组建自己的建造商，但失败了。实际上，国际汽联指示他，如果他的入局有任何分量，就必须与一家制造商合作。

他已经在凯迪拉克这样做了，但f1似乎仍然拖着脚跟，没有对这个想法产生热情，霍纳驳回了任何疑虑都与安德烈蒂具体有关的概念。

相反，红牛车队老板认为围绕下一个协和式协议的谈判-车队与国际汽联和一级方程式合作的条款-将是解决他们目前彼此面临的问题的好地方。

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“这种观点对任何团队来说都是普遍的——这是无关紧要的，”霍纳在谈到安德烈蒂对接受采访的兴趣时表示谨慎赛车手．

“就像我说的，安德烈蒂的品牌和名字以及凯迪拉克在f1将是非常棒的，希望能够找到一个解决方案。

“你可以理解国际汽联，他们没有经济上的后果，因为他们不参与奖金基金，他们会收到更多的车队参赛的费用。

“所以你可以理解国际汽联可能想要更多的车队进入发车区。但我认为他们需要与商业版权持有人达成一致，而2026年的协和飞机协议似乎是解决这一问题的合适地点。

“它只需要各方进行理智的对话，达成切实可行的协议。”