由于法拉利在倍耐力轮胎测试中使用了不同的地板规格，克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)表示，车队不能利用这些测试来开发自己的赛车，这让竞争对手感到恼火。
本月早些时候，法拉利参加了倍耐力在伊莫拉赛道的测试，该测试旨在帮助轮胎制造商开发他们的2023轮胎。
鹰的眼睛注意到法拉利F1-75运行在两个不同的楼层一个在上午，一个在下午。
F1轮胎测试规则规定:“参加这些测试的赛车必须使用在当前冠军年度至少一场比赛或TCC(当前赛车测试)中使用过的规格部件。”
它补充说，“任何测试部件、组件的更改或调测的更改都不允许向竞争对手提供任何与轮胎测试无关的信息。”
据报道，两支敌对的车队向国际汽联寻求澄清证明法拉利没有任何不当行为因为当第一个地板被损坏时，地板就被更换了，而替代地板规格是法拉利在赛季前测试中使用的。
法拉利在倍耐力的测试中没有使用“新”地板:他们在巴林的测试中已经使用了这种地板(见10.3的图片)，赛恩斯在伊莫拉的测试中也没有使用这种地板，因为你不能在轮胎测试中使用新位。不同于RBR设计。还没参加过比赛# F1# techF1# MiamiGPpic.twitter.com/W6u0SrblRr
——nicolas carpentiers (@NicolasF1i)2022年5月5日
霍纳呼吁国际汽联密切关注车队在这些倍耐力比赛中的使用情况。
“最终，这取决于国际汽联对警察的理解，因为关于轮胎测试的规定是你必须在一个固定的汽车规格中运行，”他说。
“如果你需要更换一个部件，它只能是以前运行过的较老规格的部件。
“我认为，法拉利地板令人兴奋的地方在于，它似乎……上午和下午的地板显然不同，似乎有一些新的部件。”
“国际汽联随后证实法拉利在季前测试中使用了这层地板，因此它遵守了规定。我认为，就像我说的，这是国际汽联做警察工作和尽职调查的责任。”
在红牛和法拉利之间的竞争中今年的冠军,红牛车队老板补充说:“我们当然想避免的是，因为这些车太不成熟了，还处于开发阶段的早期，轮胎测试不会变成空气动力学或性能开发测试。”
“这不是这些测试的目的。”
梅赛德斯赛车运动老板Toto Wolff也加入了讨论，他说国际汽联有责任“掌控这些事情”。
他补充说:“不可能有任何一支车队在一个不应该在做的环境中运行一个部件，我想如果国际汽联没有百分之百地关注这个问题，我相信他们现在会。”