阿斯顿·马丁本想进一步开发他们2021年的挑战者，但无法这样做，他们将重点转移到2022年。
为了应对全球大流行，f1决定推迟其推出新一代汽车从2021年到2022年，为了削减成本，车队允许两个开发代币，而2020年车型的底盘大多被保留到本赛季。
对于阿斯顿·马丁来说，不幸的是，空气动力学规则也进行了大量修改。由于18英寸倍耐力轮胎的推出也推迟到了2022年，一级方程式赛车希望减少赛车的下压力。
梅塞德斯阿斯顿·马丁在空气动力学的改变中受到了最大的打击，由于发展机会有限，以及自己球队的局限性，阿斯顿·马丁一直无法在上中场的战斗中持续恢复，反而发现自己在比赛中排名第七积分榜还有两轮。
尽管车队老板奥特马尔·萨夫纳尔已经明确表示，他的队伍已经在他们的能力范围内做了一切来改进AMR21。
Szafnauer说:“一旦建筑被冻结，改变完成，你能做的就只有这么多了。Motorsport-Magazin.com．
“对于一个非冻结的建筑，我们可以尝试很多东西。但是你不能。你可以用这两个代币，仅此而已。
“我们尽了最大努力去挽回一些东西。但与此同时，我们不得不在2021年停止获取下压力，因为我们在风洞中的资源和时间有限。”
因此，阿斯顿·马丁决定他们最好的选择是优先考虑2022年和f1新规则的开始。
“我们不得不把时间改到2022年，否则它会影响我们2022年的赛季，”Szafnauer说。
“我们本赛季能做得更好吗?是的。但我们也很现实，我们无法用有限的资源把它弄回来。”
阿斯顿·马丁已经开始了雄心勃勃的招聘活动，前迈凯轮车队首席执行官马丁·惠特马什已经成为阿斯顿·马丁集团的首席执行官。
红牛和梅赛德斯也将失去各自的航空主管阿斯顿马丁，与丹法洛斯和Eric Blandin设置在2022年期间进行转换。
这是阿斯顿·马丁在未来四到六年内成为世界冠军的目标的一部分，但一个坚实的基础将需要一个有竞争力的2022年挑战者的形式。
到目前为止，silverstone的团队对他们的工作很满意，不断地寻找性能。
Szafnauer说:“我们为自己设定了积极但可实现的目标。”
他说:“我们正在朝着这些积极的、可实现的目标前进。我们每周都能找到不错的利润。”