汉密尔顿屈服的最大“赛道正中间”

奔驰车队的安德鲁·舍夫林说刘易斯·汉密尔顿在吉达不确定是否能超过马克斯·弗斯塔彭，因为他在赛道中央减速了。

他下令红牛在离开赛道并取得优势后，维尔斯塔彭在直道上放慢了速度，但汉密尔顿没有超过他的冠军对手，而是塞进了后面。

最终他撞上了Verstappen的红牛赛车的后面，比赛结束后，赛管员给了Verstappen 10秒的处罚，判定他踩了刹车碰撞引起的．

红牛认为汉密尔顿试图留在后面拿DRS，汉密尔顿后来证实了这一说法，但奔驰的赛道工程总监肖夫林将矛头指向了Verstappen的定位。

荷兰人在减速的时候保持在赛道中间，而舍夫林说这让汉密尔顿不确定维尔斯塔彭会往哪个方向走。

“你可以看到刘易斯有问题，因为马克斯正好开在赛道中间，”Shovlin在Motorsport-Total.com网站上说。

“而这通常只有三辆汽车的宽度。他不知道麦克斯是往左还是往右移动。

“马克斯保持在非常中央的位置，并大力刹车，刘易斯只在50迈的速度，后来刹车以避免开车撞到马克斯。这是他所能做的。

“没有人会指望有人让你过去。如果你让你的队友通过，我们都知道如何处理。当你返回一个职位时，情况不应该完全不同。”

问题是梅赛德斯和汉密尔顿都声称不知道维尔斯塔彭放弃领先的意图。

事实上，肖夫林解释说，没有无线电通讯让队员们知道发生了什么。

“时机对我们来说并不完美，”舍夫林说。

“第一条无线电信息来自刘易斯，他说马克斯对他进行了(刹车)测试。

“所以我们没有时间告诉刘易斯，他也没有料到。”

汉密尔顿最终超过了弗斯塔彭，让他获得了胜利。他也声称最快的圈速奖励积分进入赛季结束的阿布扎比大奖赛与维斯塔彭持平369.5分．

但在与弗斯塔彭的碰撞中前翼受损后，舍夫林认为汉密尔顿可能会重新考虑最快圈速的尝试，如果他能看到它的程度。

“我们可以看到其他车手的轮胎有问题，不清楚前翼是否能坚持到比赛结束。这是一个困难的情况，你是否应该争取额外的分，”舍夫林解释说。

“刘易斯必须做出这个决定，这也受到了他看不见前翼的事实的影响。如果他像我们一样看到电视画面，他可能会重新考虑。”