安德烈亚斯·塞德尔:幸运的领奖台时代已经结束了——就目前而言
尽管今年推出了全新的赛车，旨在创造更好的比赛，安德烈亚斯·塞德尔说，新时代总是会让过去预算更大的车队比其他车队有“优势”。
今年的锦标赛预示着拥有更简单机翼的地面效应空气动力学赛车的到来，新规则旨在创造出能够产生干净尾流的赛车，因此可以进行更近距离的比赛。
虽然今年的超车次数比上赛季多，但前三名的车队和后起之秀之间仍有很大差距。
以至于迈凯轮的兰多·诺里斯是唯一一位在红牛、法拉利和梅赛德斯之外登上领奖台的车手艾米利亚·罗马涅大奖赛第三名．他在一个周日做到了这一点，法拉利在卡洛斯·塞恩斯退赛和查尔斯·勒克莱尔出现障碍的情况下帮助了迈凯轮。
上一季，也就是旧的汽车气流技术规则下的最后一年，麦克拉伦五次登上领奖台，其中一次是在意大利大奖赛中获胜。Alpine也获得了一场比赛的胜利和第二次登上领奖台，而阿尔法牛、阿斯顿马丁和威廉姆斯则使登上领奖台的车队数量达到了8支。
“我们所看到的并不令人惊讶，”迈凯轮车队老板塞德尔对GPFans说。“特别是当你进入一个有着全新技术规则的f1新时代。
“那些拥有最好的基础设施、过去拥有无限资金以创建最好团队的团队，以及拥有最佳可用工具和方法的团队，当你必须完全从头开始做某件事情时，他们更有理由利用现有的一切为自己创造更大的优势。
因此，我们今年所看到的情况并不令人意外，因为我们现有的法规已经基本结束了这些幸运的打击。”
但也不全是厄运和悲观，因为德国人相信预算上限以及空气动力学测试限制和稳定的法规将再次看到该领域的缩小。
他补充说:“与此同时，我绝对相信，预算上限到位，规则稳定，随着时间的推移，f1所有车队之间的表现会越来越接近，这项运动将变得越来越好。”
“我绝对相信这一点。”
但我们需要多长时间才能再次看到2021年的情况?
尽管f1的老板们赞扬了新规定，这是意料之中的，但与2021年无休止的惊悚比赛相比，2022年的成绩并不理想。
今年是查尔斯·勒克莱尔对阵马克斯·维斯塔彭，然后是红牛，最引人注目的是维斯塔彭，塞尔吉奥·佩雷斯在另一辆红牛中客串了几次，卡洛斯·塞恩斯和今年晚些时候的乔治·拉塞尔也客串了一次。
是的，中场的表现很出色，通常是周日的亮点，但在最尖锐的结尾，它是平坦的，每个人都知道在暑假期间冠军将流向红牛-这是一个何时而不是是否的问题。
从第五场比赛开始，这是可以预测的，与去年丹尼尔·里卡多和埃斯特班·奥康的惊人胜利相比，这有时变得相当无聊，甚至乔治·拉塞尔在威廉姆斯的疯狂情况下登上领奖台，也增加了2021年的戏剧性。
那是在你抬起眼睛看到记分卡的顶部，看到维斯塔彭和刘易斯·汉密尔顿交换P1/2的成绩之前。
2021年是2014年引擎规则变化的最终结果，8年。希望我们不必等到2029年才能看到去年的奇迹重演。
