阿德里安·纽维“惊讶”红牛的竞争对手被海豚车发现了
红牛的设计大师阿德里安·纽韦“很惊讶”竞争对手的赛车被海豚赛车发现，他说“每个人都应该知道”它会来。
当红牛冲向冠军双料冠军时，他们的2021年冠军对手梅赛德斯从一条赛道跳到另一条赛道上，法拉利也受到了反弹的影响，许多排在发车区后面的车队也是如此。
鼠动或弹跳是运行地面效应空气动力学创造下压力的结果，它发生在汽车被拉太接近地面导致地板下空气失速。
当这种情况发生时，汽车从地面上升，空气动力返回，汽车再次被拉向地面。
这不仅会让车手感到非常不舒服，还会让他们的下压力和单圈时间减少，因为车队必须提高赛车的高度以将其最小化。
奔驰的W13与它的零吊舱似乎比任何其他车在发车区遭受更多的痛苦，尽管布雷克利队绝不是唯一的麻烦。
纽维很惊讶。
在进入f1方程式前研究地面效应空气动力学，英国人告诉汽车和体育他说:“我对地面效应原理有了基本的了解，也了解了我们看到的40年来鼠海豚跳跃的现象。所以我猜我们之间会发生什么。
“至多，我对其程度感到惊讶。事实上，每个人都应该知道。这是一种存在于这些汽车基因中的现象。”
有人认为，遭受这种现象的车队有一个炎热的时间消除它，因为它不能复制在风洞。
纽维说这是真的，但是红牛在为期六天的季前测试结束时已经找到了解决方案。
“很难将这个问题转化为一个模型，”他说。“模型是固定在风洞里的，所以你无法模拟它。
“但有一些方法可以预测它，我们在最后一天升级时相对较快地控制了它。巴林试验结束时，我们已经把它控制在了不麻烦的程度上。”
他补充说:“地面效应汽车的问题是，它鼓励你在空气动力学稳定性的极限下驾驶。如果你超过了这个极限，你就会反弹。
在下压力和反弹之间找到一个合适的平衡点并不容易。”
但这种妥协意味着这款车从未真正达到最佳状态。
“这些汽车需要太多的妥协，”他说。“诀窍是在乘坐高度、下压力和弹跳之间找到最佳的平衡点。
“当然，40年前我们还没有今天的模拟工具。我们必须更多地运用我们的理解。
另一方面，规则提供了更多的自由。围裙和车底隧道的设计为我们当时解决问题提供了更有效的方法。”
纽维之前对地面效应空气动力学的了解在本赛季为红牛车队带来了好处，车队轻松地获得了冠军双冠王Max Verstappen创造了单赛季最多胜场的新纪录．
该队在20场比赛中赢了16场，还剩下两场。
