揭秘:阿德里安纽维的重点领域关注红牛的RB19挑战者

根据1996年F1世界冠军达蒙·希尔的说法，红牛RB19的空气动力学并不是他们的设计大师阿德里安·纽维的主要关注领域。

可以肯定地说，红牛在2022年创造的RB18赛车为车队设定了非常高的标准，这位挑战者在上赛季的22场大奖赛中获得了17场胜利，其中有15场胜利是马克斯·维斯塔彭提供的。

但是，它的继任者RB19已经在F1 2023赛季取得了主导地位，维斯塔彭在巴林获得了杆位，然后以理想的方式开始了他的冠军卫冕。

对于红牛来说，拥有纽韦被视为他们的关键资产之一，纽韦还为威廉姆斯和迈凯轮设计过冠军赛车;这是球队老板克里斯蒂安·霍纳最近说的“唯一能看到空气的家伙!”

但是，希尔听说纽维实际上并不是主要监督RB19的空气动力学，而是去研究它的悬挂系统。

对于f1赛车来说，这绝不是一个微不足道的领域，希尔认为这实际上是最重要的领域之一，因为这些挑战者在一圈的慢速路段上失去或获得了如此多的时间。

对他说F1 Nation播客希尔回答说:“阿德里安是一个非常成功的人，现在有这么多不同的球队，他转过身来，挥舞着他的魔杖。

“但克里斯蒂安总是努力指出这是团队的努力，事实上，我了解到，阿德里安在赛车悬挂上花的时间比他在空气动力学上花的时间还多。

“这一点有点指向这些日子的时间来自这些汽车，这些大型重型汽车，以及空气动力学的工作方式，汽车的重量在慢弯成为一个问题。

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“很多听众听到这个可能会很惊讶，但赛车在慢弯的时间太多了，在慢弯的时间可能比在快弯的时间更多。

“你认为这一切都是关于速度，但实际上这是关于速度，但这是关于缓慢的速度。所以是的，艾德里安花了很多时间在停赛上。这可能是他在研究悬架的空气动力学效果，但无论如何，这辆车看起来棒极了。”

RB19在巴林站占据主导地位，但沙特阿拉伯的吉达滨海赛道将以高速横扫弯道让赛车经历完全不同的挑战。

轮胎管理也是红牛在巴林站的主要优势，尽管吉达赛道传统上对倍耐力橡胶的要求不像巴林赛道那么高。