2023年阿斯顿·马丁汽车与AMR22“非常不同”
阿斯顿·马丁的汤姆·麦卡洛表示，2022年的经验教训导致了他们2023年F1赛车的“非常不同”的方法。
从2022年阿斯顿马丁AMR22 F1赛车的开发中吸取的教训导致英国团队开发了一款“非常不同的”23赛车。
新推出的2022年地面效应规则使得阿斯顿·马丁车队在赛季开始时表现倒退了一大步，但全年的稳定发展使得塞巴斯蒂安·维特尔和兰斯·斯特罗尔在冠军结束时成为了固定的积分获得者。
以第七名的成绩获得冠军，他们的势头是如此的阿布扎比，他们的赛车成为了迈凯轮和阿尔卑斯山的挑战者，他们分别获得了第四和第五名，即使Hinwil车队获得了第六名，但他们的速度显然比阿尔法罗密欧的C42更快。
阿斯顿·马丁在下半赛季的表现取得了重大进步，同时引入了技术指令039，该指令针对赛车地板的设计，以减少颠簸，技术总监汤姆·麦卡洛表示，TD对阿斯顿·马丁的表现几乎没有影响。
“我认为，对我们来说，(TD)可能会影响到其他一些车队，但这并没有真正影响到我们的运营赛车，”他在阿布扎比大奖赛周末告诉PlanetF1。
“我们实际上为几场活动带来了相当大的楼层更新。显然，新加坡是最后一站，但我们在保罗-里卡德和银石都有。
“实际上，我们的一些更新，那些在物理上看起来更小的更新，实际上也产生了最好的性能。
“所以，对我们来说，这只是关于，‘好吧，我们在这里，我们如何继续开发这款车?’”
McCullough继续解释说，AMR22的发展导致了模拟风洞的发现与实际情况之间的强烈相关性，一旦开发的部件安装到赛车上，这一点尤其重要，因为F1预算上限在2021年推出后收紧了控制。
他说:“我们从风洞带到赛道上的部件，实际上基本上都做了它们应该做的事情。”
“这只是，一直以来，给了我们更多的性能，也给了我们更宽的操作窗口。
“最终，成本上限是一个非常关键的问题。我们现在在风洞里的[2023]车与我们现在的车非常不同。”
当被问及车队从中学到了什么，以及车队下赛季的设计理念是否会有重大差异的进一步细节时，McCullough笑着说:“我不能告诉你!
“有些哲学是一样的，有些是不同的。所以，总的来说，我们希望有一辆更快的车。如果没有成本上限，今年你会看到更多这样的更新。
“我们仍然在很大程度上围绕发射机头和前翼的理念进行研究。通常情况下，在正常的一年里，很多事情都会发生变化，但(在预算上限下)你无法在如此昂贵的项目上这么做。”
