许多世界冠军都冒险加入了中场球队。对一些人来说，这是一个神来之笔。对另一些人来说，没有那么多……
随着费尔南多·阿隆索和塞巴斯蒂安·维特尔在2021年的竞选活动中分别为阿尔卑斯山和阿斯顿·马丁驾驶赛车，这里提醒了一些做出类似举动的人是如何取得成功的。
妮基·劳达(Brabham, 1978)
在1977年，妮基-劳达曾是发车区最好的车手，拥有最好的车队。尽管他赢得了自己的第二个冠军，但他对法拉利并不满意，并决定离开。在与莲花车队和狼队谈判后，他最终决定签约伯尼·埃克莱斯顿的布拉汉姆车队，后者在那一年以27分的成绩结束了P5。
在他的第一个赛季，赛车的速度实际上还不错，他在完成的每一场比赛中都登上了领奖台。不幸的是，对于劳达来说，这只发生在16场比赛中的7场，可靠性非常糟糕。
问题在第二年更加严重，奥地利人在他参加的13场比赛中有11场退役，然后在加拿大大奖赛的练习赛进行到一半时决定适可而止，他想退役。他把车开进维修站，下了车，告诉伯尼他厌倦了兜圈子，然后离开了。不,真的。
在短短两年的时间里，他从赢得冠军到对这项运动如此痴迷，以至于在一个比赛周末退役。显然，中场是一个艰难的地方。
当然，他还是在三年后回到了这项运动，与迈凯轮签约，并在1984年赢得了他的第三个也是最后一个冠军。结果好，一切都好。
达蒙·希尔(《箭矢》，1997)
1996年，当威廉姆斯宣布放弃希尔时，一些人认为他会被另一支顶级球队收购，一些人认为他会休息一年，还有一些人认为他会完全退役。希尔当时在积名榜上领先，并将继续赢得冠军。几乎没有人，如果有的话，会想到他会加入一个最糟糕的中场队伍。
箭队在那一年只拿到了一分，并且在18个赛季的发车赛中未能赢得一场比赛。对于一个世界冠军来说，这似乎不是个值得去的地方，但由于座位少得可怜，他报名了，一切都如预期般顺利。
在他在那里的唯一一年里，他只登上过一次领奖台，在匈牙利站获得了第二名——要不是最后几圈的机械故障，他实际上可以轻松获胜——并在另一场比赛中获得了一分。在其他14场比赛中，他要么排在前六名之外，要么根本没能完成比赛。很少有车手在赢得冠军的赛季之后表现如此糟糕。
不出所料，希尔不愿意再坚持第二个赛季。但正如他学到的，一旦你在中场，就不能保证你能回来。
由于找不到最高的位置，他能做的最好的选择是乔丹，那里的情况要好一些，但在他职业生涯的最后两年仍然不太好。
雅克·维伦纽夫(法学硕士，1999)
1997年，维伦纽夫在他的第二个赛季就获得了世界冠军，他是F1最炙手可热的人物之一，人们普遍认为他会继续取得巨大的成功。然而，他再也不会赢得比赛了。
在与威廉姆斯车队度过了令人失望的1998年之后，加拿大人选择与新成立的BAR车队签下了一份利润丰厚的合同，在那里度过了灾难性的第一个赛季，未能获得一分，只完成了三场比赛。
一个更好的第二年，他在排名中取得了P7，六次前五名。但这已经是最好的结果了，他在那里的最后两个赛季只站上了两次领奖台，除此之外就没有什么了。
事后说起来很容易，但他当初加入球队的决定确实令人困惑，尤其是威廉姆斯在未来几年都保持着竞争力。他这么做有很多可能的原因——与弗兰克·威廉姆斯的关系不好，成为团队领导者的机会，钱，但最重要的肯定是他的经纪人克雷格·波洛克的影响，他建立了团队。
在任何情况下，他都表明草并不总是更绿的。
基米·莱科宁(莲花-雷诺，2012)
正如上面的例子所显示的那样，加入一支中场球队往往不太顺利。不过，维特尔和阿隆索的粉丝们不要害怕，因为在最近的时间里有一些成功的故事，比如冰人。
在离开赛场两年之后，莱科宁在2012年的比赛中重返赛场，与更名为雷诺车队的莲花车队签约。考虑到雷诺在上个赛季结束时只获得了两个领奖台和一个前六名的成绩，他在回归后是否能获得很大的成功似乎是值得怀疑的。
这正是他所做的，在他复出的第一个赛季中，他七次进入前三，在阿布扎比获胜，并在去年的排名中排名第三。他的第二年表现和他赢得赛季首战一样出色，之后又登上了7个领奖台，在17场比赛中总共获得183分。
在他的两个赛季中，他可能只赢得了两场黑色和金色的比赛，但这被证明是他职业生涯中的一个出色的举动，让他获得了无数个领奖台，并最终回到了法拉利。2012年，我们都愚蠢地怀疑过他的决定，真的。毕竟，他知道自己在做什么。
峰值基米# F1# OnThisDaypic.twitter.com/NCT99jWB8G
- f1 (@F1)2016年11月4日
刘易斯·汉密尔顿(梅赛德斯，2013)
早在2012年，汉密尔顿在迈凯轮一直在为胜利而战，而梅赛德斯通常在积分排名的下半区完成比赛，甚至根本没有完成比赛，所以当他在2013年宣布将加入这家德国制造商时，许多人认为他疯了。公平地说，事情都解决了。
在第一个赛季中，他赢得了一场比赛，又登上了四次领奖台，并以比迈凯轮多67分的成绩排在了P4的积分榜上，这让他的这一举动看起来很不错。接下来的七次比赛可能是这项运动历史上最好的一次。
自混合动力时代开始以来，汉密尔顿已经赢得了6次世界冠军，成为F1有史以来最多产的比赛冠军，其统治地位只有迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)在法拉利(Ferrari)能与之匹敌。到下赛季结束时，至少从数据上看，他很有可能成为史上最成功的车手。
就像他自己说的，如果他决定留在迈凯轮，他会的仍然坐拥一个世界冠军今天，而不是在八分之一的边缘。相反，他在重大监管改革前一年赌了一把，我的话让他得到了回报。
随着2022年的变化，维特尔和阿隆索做了完全相同的事情。阿斯顿·马丁或Alpine似乎不太可能成为主导力量。但话又说回来，2013年的梅赛德斯也是如此……
芬利Crebolder
在Twitter上关注我们@Planet_F1就像我们Facebook页面