十大受人喜爱的赛道值得在F1日历上占有一席之地
1979年世界冠军乔迪·谢克特(Jody Scheckter)在谈到F1试图重振南非大奖赛时表示:“就那么接近了。”
在离开三十年后，标志性的Kyalami赛道似乎在去年的大部分时间里即将回归，F1代表甚至前往签署协议，但是用谢克特的话来说当当地的推广人“变得贪婪”时，协议破裂了。
那么，对南非来说，距离太远了。但我们最想把去年的哪首歌带回到日历上呢?
Kyalami
F1渴望重返南非的基本信念是，当一场比赛在全球各大洲举行时，世界锦标赛会获得更多的信任。
然而，过分关注回归的商业和地位方面，就会低估Kyalami的吸引力。在种族隔离结束后的1992/93年，Kyalami曾在1967年至1985年期间长期出现在日历上。
墨西哥大奖赛和赞德沃特大奖赛作为现代最具活力和最受欢迎的两场比赛的重塑，为过去的大奖赛在现在发挥作用时所能实现的目标提供了模板。
霍根海姆
如果说德国大奖赛在塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)的统治地位达到顶峰时难以抓住公众的想象力，当尼科·罗斯伯格(Nico Rosberg)为梅赛德斯赢得世界冠军时，那么现在发车区只有一名德国车手几乎没有希望了。
霍根海姆举办了过去四届德国大奖赛，可以追溯到F1混合动力时代的第一年，但自2019年以来就没有举办过比赛(马克斯·维斯塔彭(Max Verstappen)赢得了比赛，最令人印象深刻的是最后一个弯道光滑的决胜区)。
尽管这条赛道不再通往附近的森林，但它的布局仍保留了许多原有的特点和特色，6号弯发夹为返回著名体育场提供了近距离比赛的机会。
纽博格林
纽博格林作为与霍根海姆分享德国大奖赛的一部分举办了最后一场大奖赛，这真的是10年前的事了吗?
自那以后，只有在2020年新冠疫情中断的比赛后期，F1回到了其最知名的场地之一(在艾菲尔大奖赛的旗帜下)。
与最初的北施莱夫赛道的布局相比，现代赛道可能显得微不足道。北施莱夫赛道长达13英里，环绕着它，蜿蜒穿过艾菲尔山脉，每一秒都充满惊险刺激。但在最好的情况下，新的环形赛道拥有自己的微气候，就像一个迷你水疗中心。
富士
如果可以选择，任何骨子里喜欢赛车的车迷都会倾向于铃鹿，因为它是日本GP的庄严家园，但富士在他们心中也可能占据着特殊的位置。
也许是地球上最风景如画的赛道，山脚下的高速公路是1976年传奇赛季结局的发生地，也是2007年(刘易斯·汉密尔顿被遗忘的伟大胜利)和2008年(费尔南多·阿隆索为雷诺赢得的争议较小的胜利)最后一次出现在F1日历上的地方。
一英里长的直道是它的主要特点，然后随着一圈的发展，赛道变得更有技术含量和挑战性。
雪邦
在举办首届马来西亚大奖赛近25年后，赫尔曼·蒂尔克在F1赛道上的第一次尝试仍然是他的最佳表现。
吉隆坡的炎热和潮湿——有时还有雷暴——只增加了宽阔起伏的雪邦赛道的挑战，这条赛道被人们怀念为2013年红牛Multi-21事件的场景。
精彩的部分?5/6号弯的左右高速复杂路段，随后是12/13/14号弯的倾斜和上升路段——在非常高的负荷下测试赛车的位置、精度和制动性能。
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伊斯坦布尔公园
F1在2020/21赛季重返伊斯坦布尔的唯一一点遗憾是，每次排位赛和正赛都是在雨中举行的。
粉丝们没有看到以前规则设定怪物的极端下压力赛车全速通过四顶点8号弯——这个时代或任何时代的伟大弯道之一——但大多数人会高兴地满足于今天更适合比赛，地面效应的赛车。
伊斯坦布尔不仅是一个令人生畏的驾驶挑战，也证明了自己是一个伟大的赛车竞技场，即使是在一圈的最后缓慢的部分，也带来了似乎无穷无尽的可能性，各种各样的急转弯和突然俯冲到一个顶点的大方向。
如果雪邦必须被认为是蒂尔克最好的作品，伊斯坦布尔紧随其后。
Portimao
多年来，伊莫拉一直在争取疫情的回归，但事实证明，疫情再次成为伊莫拉日历上的年度固定项目。与此同时，Portimao仍然处于F1的边缘。
阿尔加维赛道是2020赛季的一大亮点——一个现代时尚的大奖赛场地，海拔高度令人惊叹——并在接下来的春天上演了另一场精彩的表演，之后成为取代2023年取消的中国站的主要竞争者。
未能在线上达成协议对Portimao的长期希望是一个打击，连续第二年没有大奖赛让它仍然在外面看。
Mugello
其他应急赛道——伊莫拉、伊斯坦布尔和波尔蒂茂，仅举三个例子——被证明更适合在2020年新冠肺炎赛季的F1日历上占据永久位置，但没有一条赛道像穆盖罗那样吸引了球迷的想象力，赢得了球迷的喜爱。
由于赛道是摩托车比赛的代名词，F1在Mugello带来了顽皮的刺激和冒险感，通常只有逃课的学生才会有。我们本不该来这里的，但只要我们还在这里，我们就会乐在其中。
一辆F1赛车在Arrabbiata弯道上的表现和大多数人预期的一样有趣——没有比乔治·拉塞尔在排位赛中将车轮踩在砂砾上并保持全力以赴更有趣的了——但为了恢复兰斯·斯特罗尔在赛车点撞毁的赛车而出现的长时间红旗停赛似乎证实了穆盖罗，至少在目前的配置下，不适合F1的需要。
Magny-Cours
2018年F1重返法国是走向错误赛道的正确之举，四次在Le Castellet的平静之旅毫无疑问地证明了保罗·里卡德——带着那些花哨的决赛圈——是一条超越自己立场的想法的测试赛道。
对于这样一个关键的赛车心脏地带，法国-勒芒明显例外-并没有各种各样的伟大赛道，但马格尼库斯，1991年至2008年法国大奖赛的主场，目前是最好的一群。
中间路段的两个快速减速弯——创造性地命名为纽博格林和伊莫拉——是这一圈的主要特点，紧随之后的是埃斯托里尔的漫长而蜿蜒的3号右弯，车手们在这里拼命抓住，同时试图保持一个较高的最低速度。
Buddh
有些人会说，佛教国际赛车场在印度以外很少有人喜欢，而且从第一场比赛到最后一场比赛，上座率急剧下降，这一点也值得商榷。
但在F1历史上，没有哪条赛道比这更容易受到环境的影响。在2011年至2013年的三场比赛中，塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)的红牛车队(Red Bull)每一圈都领先后，新德里赛道就被取消了。
然而，在重复的结果之下，是一个有趣的、具有挑战性的赛道和一个带有明显印度风味的赛事——当太阳从孟买的测试比赛中直射下来时，橙色的烟雾笼罩着赛道。
仍然是一个关键的市场，一场复兴和改造的大奖赛——在自由女神像的全力推广背后——可以帮助F1在印度起飞。
提名奖
巴林外:这是2020年隐藏的宝石，也是F1变得有创意时一切皆有可能的证明。我们想知道还有多少巴林外族可能在那里?有史以来最伟大的赛道会闲置在银石停车场的某个地方吗?
Osterreichring:2016年关于回归旧的奥地利大奖赛布局的传言最终化为乌有。这肯定会给2020/21赛季F1的Styrian双头球带来更多乐趣……
布宜诺斯艾利斯:南美洲的比赛越多越好。F1回到范吉奥的土地将是非常特别的。
印第安纳波利斯:自2005年那场六辆车的混乱事件过去近20年，一切都被原谅了，F1在美国从未如此受欢迎。所以，还有什么地方比回到世界上最高容量的体育场馆更好呢?
沃特金斯格伦:转念一想……
阿德莱德:据去年年底透露，墨尔本目前的协议禁止在2035年之前在澳大利亚举行第二场比赛。你是说那之后还有机会吗?
