在巴林之后，法拉利车迷仍然应该保持乐观的五个原因
在去年的冠军争夺战中溃败之后，本赛季应该是属于法拉利的一年，或者至少是他们为世界冠军发起持续战斗的一年。
但在周末的巴林大奖赛后，Tifosi并没有庆祝，而是试图接受另一个没有冠军头衔的赛季。更糟糕的是，一场无望的竞选前景。
由于红牛RB19赛车的强大威力，这位卫冕世界冠军在大奖赛中以1-2的成绩进入了发车区的前排。不过，所有的法拉利球迷都不会失去信心——我保证。
在排位赛中比勒克莱尔0.29s的差距更接近
马克斯·维斯塔彭在第一轮以1:29.708的成绩获得杆位。这让他领先塞尔吉奥·佩雷斯0.138秒，比查尔斯·勒克莱尔快0.292秒。
但是法拉利的车迷们不应该对此感到绝望，因为如果勒克莱尔冒险在软胎上跑第二圈的话，他的时间可能会快二十分之一。
这就是赫尔穆特·马尔科认为一套新的软胎比一圈飞行更有价值的优势。红牛赛车顾问说:“第二套轮胎，是另外十分之二。”
这可能会让勒克莱尔与红牛车队的队友们分家，当墨西哥车手佩雷斯完成第二轮比赛时，他已经失去了第二名的位置。
此外，勒克莱尔即使没有第二场比赛，也比备受赞誉的阿斯顿·马丁领先了三秒多，即使是在费尔南多·阿隆索手中。
期待法拉利在未来的比赛中为前排进行适当的战斗。
这是战略灵感迸发的短暂迹象
关于法拉利上赛季的策略有很多报道，但并不是很多都是好的。
法拉利车队从一个有问题的策略到另一个有问题的策略，可以说没有比在干燥的英特拉格斯排位赛中让勒克莱尔使用湿胎的决定更糟糕的了。
新车队老板弗雷德·瓦瑟尔在冬天做出了改变，前战略主管伊纳基·鲁埃达在法拉利位于马拉内罗的偏远车库开始工作，而拉文·贾恩则坐在维修站的墙上，直接在赛道上监督战略。
在贾恩的领导下，法拉利对勒克莱尔进行了排位赛，希望他的全新软胎能让他在发车时比红牛的二手轮胎更有优势。
这确实给了他足够的抓地力和速度超过佩雷斯，尽管还不足以赶上维斯塔彭。
但人们仍然可以说，这是法拉利战略团队朝着正确方向迈出的一步。
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“不是车的问题，而是调校的问题”
毫无疑问，法拉利的比赛速度与红牛相比在周日的巴林大奖赛中有所欠缺，勒克莱尔和塞恩斯从未在比赛中赢得过一次胜利。
当他的法拉利在他身上抛锚时，勒克莱尔跑在了第三位，但如果没有发生这种情况，P3仍然是他能达到的最好成绩，就像塞恩斯一样，他甚至可能在最后几圈输给阿隆索。
勒克莱尔在停下时大约领先他的队友10秒，阿隆索以10秒的成绩领先他的西班牙同胞，想象阿斯顿·马丁可以赶上他并不是不可想象的。
在这个星期天，法拉利车队对红牛车队的速度毫无反应，同时也受到阿斯顿·马丁甚至梅赛德斯车队的威胁。轮胎退化并不是他们的朋友。
希望的曙光?车队老板瓦瑟尔把这归咎于赛车的调校，他坚称这不是赛车的缺陷。
他告诉媒体，包括巴林的PlanetF1.com:“我从未见过一辆车在质量上与另一辆车的速度相匹配，但却不能参加比赛。[所以]接下来就是赛车的调校和一些选择问题了。
“这根本不是概念问题。所以，我们不必走这个方向。”
法拉利实际上在大奖赛中表现出了不错的速度，当谈到直线速度时，塞恩斯在速度陷阱中以326.6公里/小时的速度最快，比佩雷斯快1.1公里/小时。勒克莱尔名列第三。
队友们也在终点线前三，亚历克斯·阿尔邦以291.7的成绩最快，塞恩斯和勒克莱尔也以290.7的成绩获得了同样的成绩。
勒克莱尔在巴林站赛后告诉媒体，“是的”法拉利已经解决了上赛季的直道速度问题，“但我们现在缺少弯道。”
法拉利已经解决了一个问题，没有理由认为他们不能解决另一个问题。
一个简单的织布机布线问题，不是一个缺陷
虽然法拉利还没有透露勒克莱尔退役的确切原因，但有人猜测——必须说这纯粹是猜测——情况并没有看起来那么糟糕，因为他的ers电池组出现了简单的接线问题。
法拉利在周日早上发现了一个问题，并更换了勒克莱尔赛车上的控制电子设备和能量存储，只是为了让这位五次大奖赛冠军在第41圈时关闭了他的SF-23。
这不是法拉利在dyno上遇到的，也不是在季前测试中遇到的。
意大利赛车运动报告说，控制电子设备是“所有这些问题的后果，而不是原因”，可能的布线织机问题将电子设备送入危机。
至于可能导致线路问题的潜在原因，可能是萨基尔赛道的颠簸，甚至可能是赛道上的高温。这不是法拉利第一次把这作为失败的原因。
但在法拉利把所有东西都拆开之前，他们不会知道确切的原因。他们也不知道那是勒克莱尔的两台免罪电子控制系统被击毁了还是还能被修复。
好消息和坏消息各占一半。
进站:法拉利在巴林赢得的一场战斗
法拉利在行驶时可能没有红牛那么快，但当赛车静止时，法拉利维修站的工作人员比红牛更快。
上赛季法拉利在进站时遇到了一些问题，最明显的是在荷兰大奖赛上搞砸了塞恩斯的进站。
在法拉利马拉内罗总部的模拟器大楼的一个特别指定的房间里，总工程师迭戈·艾奥弗诺在休赛期练习了1000次进站。
艾奥弗诺明确表示，他希望这些停站能在3秒以内，因为这被认为是“非常好的”。超过3.5秒就可以了，但并不完美，4秒以下就不够了，超过4.5秒就不合格了。”
这些练习在巴林站得到了回报，法拉利在周日与勒克莱尔的比赛中以2.22秒的成绩创造了最快进站记录。红牛紧随其后，马克斯·维斯塔彭的成绩是2.25秒。
法拉利实际上记录了四个最快步数中的三个，塞恩斯车队以2.31和2.36的成绩排在第三和第四。
不过，法拉利在打破红牛车队在2019年巴西大奖赛上完成的1.82秒进站记录之前还有一段路要走。
P1在某件事上，我们会接受它!
