国际汽联拒绝了威廉姆斯在巴库的多次抗议

国际汽联拒绝了威廉姆斯再次调查阿塞拜疆大奖赛几起事故的要求。

在他们的车手谢尔盖·西罗特金在即将到来的西班牙大奖赛中被罚了三个发车位置之后，威廉姆斯向管理机构提出了正式的投诉。

总部位于格罗夫的车队希望国际汽联看看费尔南多·阿隆索在第一圈的驾驶情况，以及回顾埃斯特班·奥康与基米·莱科宁碰撞的镜头，以及凯文·马格努森与皮埃尔·加斯利的会面，试图突出威廉姆斯认为国际汽联决策过程中的不一致之处。

威廉姆斯还要求调查另外两起事故，但在没有新的证据出现后，国际汽联不会举行第二次会议重新讨论处罚。

国际汽联的一份声明写道:“干事一致决定，没有新的重要和相关的因素存在，这证明了对请求中提到的5起事件中的任何一起进行审查是合理的。”

这一决定意味着西罗特金即将面临的处罚将继续执行，所有在阿塞拜疆大奖赛上做出的其他决定都有效。

全文如下:

1.关于34号文件(SIR/PER)中描述的事件，值得注意的是，这是一起一辆车撞到另一辆车后面的事件，与其他两辆车并排的第一圈事件不同。处罚类似于其他类似的碰撞处罚，并与之前给出的最低发车处罚一致。

2.文件34中的书面决定直到17时28分才送达小组，这一事实被认为无关紧要，因为这远远早于任何抗议或上诉的时间。在该小组的论点中提到了这一点，即其他一些事件没有受到处罚或处罚不够。

3.关于43号文件(MAG/GAS)中描述的事件，该小组在其书面审查请求中辩称，对MAG的处罚是“无关紧要的”。车队被提醒，自2013年国际汽联与车队和车手代表的会议以来，处罚的后果没有被考虑在内。

4.除此之外，与其他处罚有关的是，自2016年初以来，f1锦标赛中总共发生了87起涉嫌“造成碰撞”的事件。其中，由于“让他们比赛”的政策，55人导致了没有进一步的行动，14人导致了10秒的惩罚，9人导致了下一场比赛的3个发车位置的惩罚。很少一部分涉及其他惩罚。因此，对MAG、ERI和SIR的处罚完全符合以往的做法和处罚准则。“不采取进一步行动”的案例也与以往的做法一致。

5.比赛总监特别提到了14号赛车的车手在第一圈发生事故后返回维修站的行为，并指出，首先，安全车在场，其次，车手小心地避开了比赛线，避免跟随交通，并将风险降到最低。

6.威廉姆斯马提尼赛车公司在事发时注意到了14号车司机的行为。他们在英国“任务控制”的团队在电视直播中看到了它，而在维修区墙上的团队应该看到了14号赛车的车手进入维修区，因为它必须从他们身边驶过。因此，不能说这是一个“新元素”。

7.就上述事件而言，所有“不采取进一步行动”事件均已在公布结果前公布。因此，车队有足够的机会和时间，在知道上述所有其他处罚的情况下，在没有罚款的情况下提出上诉(注意，如果有时间罚款或网格罚款，则不允许上诉)。

8.关于涉及第一圈第14、27和35号赛车的事件，由于干事没有对此事做出决定，车队本可以在允许的时间内提出抗议，但他们选择不行使这项权利。

9.所施加的不同惩罚或没有采取进一步行动的事件不能被视为一个新的因素。

10.关于威廉姆斯马丁车队在其审查请求中提交的媒体报道，这些报道被认为是不重要和相关的