阿斯顿·马丁“扶手椅式”后翼设计将在下赛季被禁止
F1首席技术官帕特·西蒙兹表示，从下赛季开始，阿斯顿·马丁“改变游戏规则”的后翼将被禁用，因为它有可能将赛车推向“错误的方向”。
今年f1迎来了技术法规的新时代，赛车围绕地面效应空气动力学进行设计，采用了更简单的机翼，旨在创造清洁的气流。
然后阿斯顿马丁的后翼，完全合法根据国际汽联自己的规定，但不完全在他们的精神。
在匈牙利大奖赛上推出的机翼，与2022年的迭代相比，更接近上赛季的后翼。
天空体育的维修站记者泰德·克拉维茨称他是“游戏规则的改变者”，他解释说:“它能捕捉更多空气。它阻止了从后翼主板溢出的空气流失或不被后翼产生的任何下压力我们在其他汽车上都看到过。
“(它)阻止了水的外流，阻止了溢出，并恢复了自去年以来失去的很多下压力。”
尽管竞争对手们都扬起了眉毛，阿斯顿·马丁向PlanetF1确认“国际汽联已经书面确认，我们的更新是根据技术规则合法独立工作的结果。”
但这不会是下赛季，西蒙兹透露国际汽联已经改变了规则，以禁止它。
他表示，总的来说，他对今年的规则和他们的结果很满意，他补充说:“有一些小的调整，我们看到阿斯顿马丁的不寻常的后翼在今年早些时候，法规已经调整，不允许明年，因为它有可能走错方向。
“但总的来说，我还是很满意的。”
阿斯顿·马丁对禁令做出回应
阿斯顿马丁的性能总监汤姆麦卡洛面对国际汽联的禁令是宽宏大量的，尽管失去了他认为是一个明显的“优势”创造的翼。
承认他理解为什么国际汽联做出了他们的决定，尽管如此，英国人仍然为他的车队提出了一些新奇的东西而自豪，而国际汽联已经尽了一切可能消除规则中的灰色地带。
他对包括PlanetF1在内的媒体表示:“我认为今年的好事是，我们想出了一些新奇的东西，这是对增加赛车性能的规则的非常困难的解释。”
“这是人们无法快速复制的一部分，因为要绕过几项不同的法规是多么复杂。
“所以在某种程度上，我们今年有了这种优势，因为当我们把它带到布达佩斯时，人们已经很晚才做出反应来理解，而且从成本上限来看，他们已经做出了高下压力机翼。
“所以对我来说，我真的很开心。很长一段时间里，很多人都参与了这个项目，在国际汽联之间往来了好几个月，直到它真正来到赛道上并真正交付。
“是的，我理解，我们的工作总是要最大限度地利用规则，如果他们改变了，这取决于习惯于适应，所以我真的为参与其中的人感到高兴。”
当被问及这是否是一个好的步骤时，他回答说:“是的，对我们来说是，这是一个相当有效的后翼极。因此，我们在后半赛季大量使用我们的边路。”
侧翼规则并不是唯一的变化，场地规则也有所调整
鼠海豚在今年锦标赛的前段占据了主导地位，反弹是使用地面效应空气动力学的结果，国际汽联也将在下赛季之前调整地板规则．
经过激烈的辩论，最终同意提高15毫米的地板边缘，国际汽联已经推动25和车队，除了奔驰，10。
扩散喉部的高度也增加了，赛车运动的管理机构希望这些改变可以对抗增加的海豚，如果车队能够在冬季找到更多的下压力。
“明年的地板会有一些小的变化，”西蒙兹补充说，“不是试图消除，而是减少我们在赛车上得到的反弹量。”
然而，这是改变将停止的地方。
“我们现在真的必须整合，”这位前雷诺人总结道。“做太多的改变是错误的。”
