为什么国际汽联剥夺了费尔南多·阿隆索在吉达的领奖台，然后在三小时后还给了他

在沙特阿拉伯大奖赛上，费尔南多·阿隆索恢复了第三名的位置，他在赛后被罚了时间，跌至第四名。

阿隆索在沙特阿拉伯大奖赛上获得了第三名，他站在红牛车队胜利的车手后面登上领奖台，参加了赛后的庆祝活动。

然而，在庆祝之后不久，有消息传出阿隆索被罚了10秒的时间，结果他落到了第四位，落后于梅赛德斯的乔治-拉塞尔。

在他的媒体职责中，阿隆索谴责国际汽联花了太长时间才让阿斯顿·马丁知道可能受到处罚，他觉得如果他知道自己正在接受调查，他可能会拉开与拉塞尔更大的差距。

问题的关键是一些有争议的措辞在国际汽联的运动规则，阿隆索的时间处罚是由于最初的处罚。

从发车区的第二名发车，阿隆索在发车区的位置有点偏离，并因违规而接受了调查——干事选择给他罚5秒的时间。

阿隆索在第18圈的时候在安全车的带领下进站，他被罚了5秒的时间，并在获得第三名的路上继续比赛。但是赛会决定阿隆索没有正确发球，这就是为什么第二次被罚的原因。

费尔南多·阿隆索在服刑时做错了什么?

国际汽联的《运动规则》第54.4条规定:“当一辆赛车因受到处罚而停在维修区通道时，在处罚期间内赛车不能再进行维修。”

回放非常清楚地显示，当阿隆索上场发球时，阿斯顿·马丁的后千斤顶工人将千斤顶推到了赛车后起升点下。当他与阿隆索的赛车底部接触时，他并没有将赛车从地面抬起。所以阿隆索被罚的问题与什么是“在赛车上工作”有关——是身体接触，还是一个可以采取行动的动作?

赛会干事解释了最初的处罚原因:“[阿隆索]是在安全车期间进入维修区的，因为他在发车区不在位置而被处以5秒的处罚。

“按照惯例，在日内瓦的远程操作中心(ROC)的协助下，比赛控制中心检查了阿隆索是否按照规定接受了处罚。赛会被告知赛事控制和中华民国都认为处罚是正确的。管家此后没有进一步调查此事。”

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虽然这件事似乎已经结束，但在比赛的最后一圈，情况似乎又重新点燃了——很可能是由于一名竞争对手的投诉。

“随后，在比赛的最后一圈，赛会收到了一份来自比赛控制中心的报告，他们认为阿隆索的处罚没有得到适当的处理，他们要求赛会调查此事。这件事被报告给了ROC的比赛控制，”国际汽联说。

“赛事总监和运动总监给干事们看了阿隆索发球的视频证据。他们表示，在SAC(体育咨询委员会)与车队的会议上达成的协议是，在接受处罚时，赛车的任何部分都不能被碰，因为这将构成对赛车的修理。

“在这种情况下，很明显，汽车被后千斤顶碰了一下。基于对赛会干事的陈述，有一个一致的立场，即触摸赛车将相当于在赛车上“工作”，赛会干事决定施加处罚。

“第54.4(e)条规定，裁判长有权取消违反第54.4(c)条规定的赛车的参赛资格。但是，考虑到在触摸汽车时没有进行任何工作，我们认为取消资格的结果过于苛刻。在这种情况下，赛会对阿隆索处以10秒的罚款。”

仔细看看那个至关重要的进站# SaudiArabianGP# F1pic.twitter.com/P9O1lnqWaN

-一级方程式(@F1)2023年3月19日

阿斯顿·马丁发起呼吁

阿斯顿·马丁认为阿隆索的处罚是正确的，于是根据《国际体育规则》(ISC)第14.1.1条，阿斯顿·马丁提出了一份“复审请愿书”，该条款允许对赛会干事的决定进行复审，条件是:“发现了一个重要的、相关的新因素，而在有关决定作出时，寻求复审的各方、做出裁决的赛会干事或国际汽联指定的赛会干事无法获得这些新因素。”

国际汽联概述了干事是如何看到7个不同情况的视频证据的，在这些情况下，正在接受处罚的汽车被千斤顶碰了一下而没有受到处罚。

该文件详细说明了阿斯顿·马丁如何说“据称国际汽联和车队之间达成协议，‘以任何方式触摸赛车，包括用千斤顶’是‘不正确的’，因此，管家的决定的基础是‘错误的’”。

根据复审请愿书，管理人员认为阿斯顿·马丁提交的证据，结合最近一次SAC会议的记录，表明“原始决定的基础”可能“受到质疑”。

在审查了阿斯顿·马丁提供的证据后，赛事管理人员决定，没有明确的协议可以用来确定是否所有各方都同意一辆被千斤顶碰触的汽车会被认为是“在车上工作”。

结果，干事决定推翻对阿隆索的10秒计时处罚，让他重新获得第三名。

正如人们所预料的那样，国际汽联已经确认，在澳大利亚大奖赛之前将举行进一步的SAC会议，以澄清“致力于赛车”的定义。