费尔南多·阿隆索的处罚失败暴露了国际汽联规则手册的另一个弱点
费尔南多·阿隆索的“是他还是不是他?”他在沙特阿拉伯大奖赛上登上领奖台，这对国际汽联试图成为一个更高效的权威机构的努力是一个沉重的打击。
在沙特阿拉伯的赛道上，费尔南多·阿隆索轻松获得了第三名，他和两位红牛车手一起登上了领奖台，并加入了庆祝活动，这是他自2013年以来第一次连续第二次登上领奖台。
但是，就在领奖台仪式在全世界电视转播后不久，阿隆索被罚了10秒，这使他落后于梅赛德斯的乔治·拉塞尔，只领先第五名刘易斯·汉密尔顿四分之一。
然后阿隆索和拉塞尔都完成了他们的媒体职责——拉塞尔显然很兴奋，但承认阿隆索应该登上领奖台，而阿隆索尽了最大努力保持积极，但仍然抓住机会抨击决策过程。
“我认为国际汽联今天的表现很糟糕，而不是我们自己的失望。你不能在进站35圈之后再处罚。”他说。
“他们有足够的时间来真正告知处罚，因为，如果我知道的话，也许我可以比后面的车领先11秒。”
让阿隆索受到处罚的争议时刻发生在第18圈，当时他因为一开始就跑出了发车区而被罚了5秒。阿隆索因为这个错误举起了双手，他的车队推迟了“修理他的赛车”，因为他停在了维修区。问题的关键是由于后千斤顶人把千斤顶在汽车后方。
阿隆索并没有把车从地面抬起来，但由于赛车正在“修理”，阿隆索被罚了10秒。阿斯顿·马丁后来提出了过去的“相互矛盾的先例”，他们提出了七个将千斤顶放在汽车下面的例子，这一成功的论点意味着赛事管理员推翻了最初的决定。
国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆(Mohammed Ben Sulayem)解决2021年阿布扎比大奖赛影响的方法之一是建立一个“远程操作中心”(ROC)——一个远离赛道的“比赛控制”，与地面上的比赛控制团队协同工作。
奇怪的是，ROC和RC都对阿隆索在第18圈进站时的正确发球感到满意。因此，这件事被认为已经结束。
国际汽联《运动规则》第16.3条规定，大奖赛中有关选手的决定“应在决定后二十五(25)分钟内通知他，并且收到后必须予以确认”。
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阿隆索在被指控的违规行为发生一个多小时后被告知了处罚，最终决定文件中的关键措辞显示，在比赛的最后一圈，RC重新开始了这件事。
“随后，在比赛的最后一圈，赛会收到了一份来自比赛控制中心的报告，他们认为阿隆索的处罚没有得到适当的处理，他们要求赛会调查此事。这件事被报告给了ROC的比赛控制，”国际汽联说。
为什么管家决定重新调查这件事?可以想象的是，某支参赛车队向国际赛会提出了这个问题，赛事总监和体育总监都指出，车队与体育咨询委员会(SAC)达成的协议是，“在接受处罚时，不能碰车的任何部分”。
随着调查在最后一圈展开，这意味着25分钟的计时又开始了——阿隆索在几分钟后立即被判了点球。这在法律条文上是合法的，但在对车手的公平方面存在疑问，因为这是一次体育违规，而不是一次全面的技术违规。
然而，所有这些都意味着《条例》的新弱点已被发现。阿斯顿·马丁的老板迈克·克拉克称这条规则是“模棱两可的”应该不再适用于国际汽联规则手册中所写的任何内容。
毕竟，自阿布扎比21年以来，对所有法规书籍进行的全面审查，本应为了清晰起见，解决模棱两可的领域。这是模棱两可的措辞规则，允许臭名昭著的“任何不意味着所有”的辩护，关于安全车后面的未完成的赛车。
为了国际汽联的信誉，就像他们对去年日本大奖赛的危险情况的反应一样，他们看到管理机构对几个缺点举手，他们的目标是在澳大利亚大奖赛之前在SAC的特别会议上澄清规则的措辞。
然而，再一次，这是国际汽联的一种被动的方式，而不是主动的。
虽然有人可能会说，这种措辞上的弱点是无法预料的，直到一个特殊的独特的比赛场景出现挑战它，F1应该处于它所做的一切的前沿——规则手册中如此明显的漏洞，特别是在过去16个月的审查之下，根本不应该再存在了。
回到2021年的阿布扎比，车队之间的口头协议，比赛应该在可能的情况下在绿旗条件下结束，这是一个后来曝光的协议，这是一个在规则中不存在的具有约束力的规则。
同样，关于什么是“修车”的口头协议没有写在官方规则手册中，这只不过是同样的行为再次重演——在过去一年的审查中，要给“修车”下一个严格的定义，并在任何时候确定其中的模糊性，这能有多难呢?
如果做到了这一点，那么两届世界冠军在已经批评了管理机构之后又被交还领奖台的荒谬表现就不会发生了……
