迈阿密大奖赛结论:维斯塔潘重申红牛的统治地位，勒克莱尔的做法
马克斯·维斯塔潘在迈阿密大奖赛上获得了他在2023年f1赛季的第三场胜利，将他在世界锦标赛中的领先优势扩大到14分。
两届世界冠军在排位赛后被困在第九位，查尔斯·勒克莱尔的撞车让塞尔吉奥·佩雷斯排在杆位，但维斯塔潘用硬胎开了一个出色的开局，击败了他的红牛队友。阿斯顿·马丁车手费尔南多·阿隆索在五场比赛中第四次获得前三名，登上领奖台。
随着F1对迈阿密的第二次访问结束，这里是我们从整个赛季最令人尴尬的一天得出的结论……
只有不幸降临，维斯塔潘才会被佩雷斯取代
在佩雷斯上周末在巴库的胜利之后，每当一个F1边锋开始有超出自己位置的想法时，总会出现这样的对话。
他们宣布，这是他成为世界冠军的最好、最后、也是唯一的机会。
在四站比赛之后，他只落后维斯塔潘6分——忽略还有19站比赛的事情——他必须尽一切可能让维斯塔潘感到不安和不安。
时间变得更自私，更无情。是时候抓住每一天了。
是时候接受尼科·罗斯伯格的角色了。
大多数人现在都熟悉了罗斯伯格在2016年战胜刘易斯·汉密尔顿的故事——例如，为了确保装备完全相同，他和队友换了同一个头盔制造商，并在赛季中期放弃了自行车比赛，由于腿部肌肉重量的减少，他的单圈时间增加了一点，足以确保在铃鹿站获得微弱的杆位。
毫无疑问，罗斯伯格在那一年竭尽全力，最终得到了回报。但如果认为他战胜汉密尔顿的胜利在很大程度上不归功于运气，那就太愚蠢了。
记住，就是在那个赛季，汉密尔顿遭受了梅赛德斯难以置信的可靠性问题——在中国和俄罗斯的连续排位赛中影响了他，而令人难忘的是，在马来西亚，他在轻松领先的同时遭遇了引擎故障。
尽管所有人都在谈论一个全新的、进步的罗斯伯格，但他最终的胜利优势——5分——是一个可以在一瞬间轻易改变的差距。
不可否认的是，佩雷斯在他职业生涯的一个赛季中取得了最令人印象深刻的开局，这在一定程度上得益于红牛的专注——就像前面提到的那样——在去年错过了让他们在积分榜上获得第一名和第二名的难得机会之后，他们把注意力集中在了提高水平和设计一辆适合两位车手的赛车上。
不过，也可以说，在2023年的前几周，他受到了环境的略微恭维。
毕竟，不是他的赛车在沙特阿拉伯排位赛进行到一半时发生了传动轴断裂，突然让他排在发车区第15位，而每次练习赛他都至少领先十分之二。
并不是他，作为红牛的领跑者，在黄旗升级为安全车的时候被指示在巴库进站。
周六在迈阿密的比赛中，并不是他在第三节被他无法控制的事情拒绝了第二次尝试。
维斯塔潘在排位赛后很高兴地承认这并不全是运气——他只是为没能在第一圈完成任务付出了代价——但他的发车位置第九位掩盖了他在迈阿密对佩雷斯的潜在速度优势，在练习赛和Q1/Q2阶段从未低于十分之三。
他的反击战让他在五站比赛中获得了第三场胜利，这不仅让人感觉维斯塔潘重新确立了他对佩雷斯的统治地位，而且把他的队友最近的成功放在了某种背景下。
与2016年的罗斯伯格不同，佩雷斯在驾驶方面确实有明显的优势，但在轮胎管理方面，维斯塔潘自己最近也已经掌握了——他的投入的微妙和精确在这里延伸了45圈。
这种表现打破了巴库后的喧嚣，提醒我们红牛的动力，就像当时的梅赛德斯一样，是一位非常有能力的车手和一位杰出的车手。
当人们敦促佩雷斯“更像罗斯伯格”时，他们真正的意思是交叉手指，希望维斯塔潘运气不好，帮助这位统治荷兰的人脱轨。
让我们面对现实吧，这是他赢得冠军的唯一机会。
全面进攻是勒克莱尔目前唯一的出路
他在F1的第六个完整赛季和在法拉利的第五个赛季还会犯这些错误吗?他现在不应该成熟了吗?他不应该再发展一点吗?
勒克莱尔在2023年的职业生涯与维斯塔潘在2020年的职业生涯处于同一阶段，当时他刚刚开始从一个小男孩成长为2021/22赛季的国王。
有一个关键的区别。
虽然红牛在2020年有明显的上升趋势——维斯塔潘在那个赛季的最后一场比赛中的胜利实际上是他2021年夺冠的第0场比赛——法拉利仍然距离常规胜利还有一段路要走，把重点放在勒克莱尔的天才上，以弥合差距。
如果说在巴库连续两天获得杆位是勒克莱尔全速前进的表现，那么在迈阿密的最后第三圈，他旋转着冲向障碍的壮观景象则见证了他越过了终点线的另一边。
正是在这些时刻，勒克莱尔就像一个善变的板球击球手——想想凯文·皮特森——对他来说，无论情况如何，全力进攻都是他唯一知道的方法。看球，击球。
有时他很伟大;其他时候他很鲁莽。当这招奏效时，他往往是比赛的赢家;当事情不顺利时，他通常是那个承担责任的人。
任何人能做的最糟糕的事情——弗雷德·瓦瑟尔肯定明白这一点——就是试图改变他。
与其搅乱他的运气，不如把全部精力放在为他提供汽车上，以减少这种极端冒险的需要。
他在上个赛季前几个月在法拉利的表现证明了他是一个和维斯塔潘有着相似水平的车手，只是在合适的机器下等待着被释放。
在那一天到来之前，最好有一个比大多数人都有更高上限的人——有能力取得相当惊人的成就，但也有超越极限的能力——而不是一个只把车开到汽车水平而不超越一毫米的人。
不管是好是坏，就是他，勒克莱尔。
PlanetF1.com建议
马克斯-维斯塔潘在迈阿密大奖赛获胜后兴高采烈:我总是觉得自己不可战胜
汉密尔顿和梅赛德斯的一切都在伊莫拉升级
那么，告别吧，也许，现代F1赛车的一个更奇怪的设计。
如果梅赛德斯为伊莫拉计划的主要升级只是他们自赛季开始以来所承诺的“激进”的一半，迈阿密很可能是在大奖赛周末最后一次看到零吊舱概念。
如果这真的是结束，赛车以它唯一能做到的方式结束了比赛——让车队一如既往地困惑，车手们一如既往地愤怒。
自从奔驰在上个赛季初被淘汰之后，周五就成了汉密尔顿发泄沮丧的时间。在去年的加拿大大奖赛上，他接受了很多次fp2赛后的采访，当时他似乎相信自己已经离开了镜头，却被拍到嘴里嘟囔着“这辆车太糟糕了”，这让他的形象一直留在脑海里。
然而，在周末剩下的时间里，汉密尔顿总是以某种方式将自己重塑为积极先生，强调他的信念，即所有的痛苦最终都是值得的，车队最终会到达那里。
这是他职业生涯过去18个月的主题，他愿意在周五晚上接受现实，然后重新调整自己的期望，在他职业生涯的这个阶段，考虑到他所取得的一切，这让人印象深刻。
但这次不是这样。
周五在迈阿密，汉密尔顿的神情就像是一个人快要失去耐心了——“和每个周末一样:我们落后了一秒……肚子上挨了一脚”——排位赛的第13名并没有改善他的情绪。
刘易斯指出，在第二节晚些时候被释放到交通中，但他在前一个下午的肢体语言给人的印象是，无论如何，进入前10名将是一个挑战，至少对他来说是这样。
另一辆赛车的乔治·拉塞尔(George Russell)以第六名排位赛出线，但距离杆位还有整整一秒的距离。比赛中的表现有所改善——这是赛车目前状况的典型趋势——并没有掩盖裂缝。
梅赛德斯最近的令人挠头的周末只会增加他们下一步正确行动的压力，他们最初承诺在2023年坚持使用零舱，尽管所有的证据，正如他在巴林很快指出的那样，汉密尔顿自己的建议。
由于汉密尔顿在本赛季结束后仍未同意一份新合同，毫不夸张地说，这位大奖赛历史上最成功的车手的未来可能取决于即将到来的升级的成功。
它最终会扫清重回前线的道路吗?或者只是在混乱中再添一层，向刘易斯发出黄金时代结束的信号?
条条大路通伊莫拉。如果新外观的梅赛德斯不能带来切实和即时的改善，那就赶紧躲起来吧。
对迈凯轮来说，这是黑暗的日子
对于梅赛德斯来说，一次升级并不是解决车队问题的灵丹妙药，这是一个警告信号，看看客户车队迈凯轮就知道了。
自从二月份推出MCL60以来，巴库引入的新地板一直是人们热切期待的，这使车队摆脱了最近离职的技术总监詹姆斯·基(James Key)——他在红牛二队(Toro Rosso)的时候就以设计拖地而闻名——在冬天把它们拆除了。
在第三季度，两辆赛车在阿塞拜疆的影响都立即显现出来，兰多-诺里斯在排位赛中获得了赛季最高的第七名，并拿到了两分，之后他评论说，只有在迈阿密才会开始感受到更新的真正影响。
在一个周末，两辆赛车都在第一阶段摔倒，并且在最后一圈落后，这肯定不是他想要的。
这是一个痛苦的周末，据说赛车在炎热的条件下挣扎，迫使车队让诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里用软胎发车——他们在五圈内就放弃了这个计划。
随着扎克·布朗在本周末再次参加比赛，概述了他对新风洞的希望，并为自己在重塑技术结构方面的果断辩护，人们在2023年第一次想到迈凯轮正在失去安德里亚·塞德尔冷静而稳定的领导。
没有他在身边，迈凯轮在赛道上和赛道外都很难做出正确的决定。没有他在身边，这支球队似乎在黑暗中跌跌撞撞。
F1在迈阿密
四十年前，一级方程式赛车在一家酒店的停车场附近比赛，每个人都认为这是一个糟糕的主意，他们不应该再这样做了。
今天，一级方程式赛车在足球场的停车场附近进行，每个人，或者至少是那些深埋在F1泡沫中的人，都说这是有史以来最好的事情。
自由媒体效应?
