对帕特·西蒙兹来说，回归经典停赛是新规定的“痛点”
f1首席技术官帕特·西蒙兹(Pat Symonds)不想回到经典的停赛状态，并对结果感到失望。
该系列赛为2022年的比赛引入了新外观的挑战者，虽然旨在增加超车机会，但在一定程度上实现了这一点，但这些重型赛车的弯道表现受到了批评。
这个问题的一个重要部分是僵硬的悬挂，这影响了骑过马路肩，也使弹跳问题尤其是在赛季的早期阶段。
西蒙兹透露汽车与运动他不赞成这条路线，现在规则被展示在赛道上，他的立场只会进一步加强。
“这对我来说是一个痛处，”西蒙兹在谈到经典禁赛的回归时说。“当时我不同意恢复传统的停学。燃气弹簧是这些汽车的理想选择。
“这些车的问题是它们在慢弯中表现不太好。首先，重量使它们减速，然后它们的悬挂太硬了。
“对于体重，我们无能为力。有了气体弹簧，我们可以在低速时驾驶得更柔和。
“我会在2026年回到一种不同类型的停赛。虽然我是一个主动悬挂的粉丝，一个被动悬挂与液压控制气体弹簧会做。由于成本因素，在此之前很难推出。”
西蒙兹还被问到，我们什么时候可以期待新一代的挑战者开始困扰他们的前任所提供的圈速。
似乎等待的时间并不是特别长，西蒙兹预测他的跨界最快将在2023年到来，因为工程师们会用他们的新作品进行一个赛季的学习。
西蒙兹说:“这最早可能在明年发生。“现在工程师们知道是哪些因素导致赛车变慢了。
“它们将在明年开发出来。大局将保持不变。这些赛车在快速弯道总是更快，在慢弯道总是更慢。”