红牛的“非常明显”的悬挂技巧，竞争对手将很难复制
f1解说员彼得·温莎相信，红牛的禁赛技巧只是车队在2023年取得成功的一个因素，尽管非常明显。
在2022年新地面效应规则实施的第一年，红牛就获得了车手和车队冠军的双冠王，本赛季红牛已经取得了100%的开局。
马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯赢得了前五站比赛的全部胜利，在本周末伊莫拉的艾米利亚·罗马涅大奖赛之前，他们的积分差距为14分。
佩雷斯在车手积分榜上领先第一个非红牛车手，排名第三的阿隆索30分，车队目前在车队积分榜上领先阿斯顿马丁122分。
一个所谓的“技巧”悬挂设计被广泛认为是RB19在赛季初速度的关键，在制动时有限的俯冲和加速时的蹲下允许赛车更接近地面。
在一个底盘在赛车性能中占很大比例的时代，这不仅增加了下压力，而且允许车队减少尾翼的运行，因此红牛在直线上的表现非常出色。
说话通过最近的YouTube流然而，前威廉姆斯和法拉利车队经理温莎确信，这项创新只是空气动力学高效汽车的一小部分，他认为这是传奇首席技术官阿德里安·纽维所实施的文化的反映。
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他说:“很明显，(悬架)是整体的一部分，但这是阿德里安创造的整体空气动力学套件，他最大限度地利用了反俯冲、反蹲，所有你在规定范围内做的事情，试图获得一个稳定的平台。”
“但这个平台本身是一个非常高效的空气动力学平台，这是其他车队所没有的。
“这并不是说他们不能像红牛那样控制赛车，而是他们一开始就没有正确的东西需要控制。
“当然，这就是问题所在。
“我认为反俯冲、反蹲的东西是非常明显的，这就是为什么人们会抓住它，但现实是，这取决于阿德里安和他的航空团队，以及他们围绕他们需要的航空参数建造的汽车。
“因此，包装部门，悬挂部门，电池部门，动力部门-无论是什么-他们都做了完美的工作，以补充阿德里安想要在那辆车上做的一切。
“这也不容易做到。
“我认为这表明了车队的结构，以及红牛在设计和赛车开发方面的良好运作。”
红牛在迈阿密大奖赛上取得了最新的两场比赛后，车队负责人克里斯蒂安·霍纳接受了天空体育F1的采访，他承认对2023年竞争对手的进步不足感到惊讶。
他说:“我们有点想知道其他人在哪里?”
“我们已经迈出了正常的一步，我们会认为，在冬天，我认为更多的是法拉利和梅赛德斯去哪里?
“我敢肯定，他们正在努力为欧洲进行重大升级。”
