红牛老板克里斯蒂安·霍纳已经排除了跟随奔驰在他们的最新哲学的后悬挂。
红牛引起了人们的注意梅塞德斯在土耳其大奖赛的直道上，以及接下来在德克萨斯州奥斯汀的比赛中，关于银箭车队如何能够控制如此引人注目的速度的更多细节被披露出来。
W12的后悬架在导航和从弯道到直道的转换过程中上下弯曲，有效地改变了汽车的乘坐高度。
红牛确实要求国际汽联澄清他们最初认为使用的是一个“装置”，但管理机构很快得出结论，W12不需要正式调查，因为很明显，一切都符合规定。
事实上，可弯曲的后悬架在f1围场中是很常见的，并不是梅赛德斯的新发明。从土耳其得到的关键是，考虑到赛道的特点，W12赛车的效果只是更夸张了。
所以,一切都在船上，问题不可避免地转向红牛是否会复制的方法，以至少掩盖任何潜在的优势银箭可能会在本赛季剩下的五站。
然而，霍纳已经明确表示，这种情况不会发生，因为它完全不符合RB16B的总体理念。
《Auto Motor und Sport》援引霍纳的话称:“这对我们不起作用。”
“我们的概念车只有在前翼尽可能接近路面的情况下才能发挥作用。纽威汽车一直都是这样。”
霍纳也明确表示,他并不怀疑违法的事情是发生在W12的后悬挂装置改变他们的竞争对手的汽车底盘高度,只有现在,奔驰已经成功地开发一个更好地了解如何在特定领域进一步最大化性能。
霍纳承认:“他们只是比以前做得好了很多。”
在土耳其，他们从第8个回合到第12个回合赢得了7 / 10秒。但他们在第8回合表现不佳。也许对他们来说，直道上的速度更重要。”
法拉利在最近几周也表示，他们很高兴W12没有违反规定，也证实了梅赛德斯的做法并不是革命性的，因为一些媒体最初认为。