虽然关于弯曲机翼的讨论在最近几周已经平息，但赫尔穆特·马科在谈到奔驰的前翼时并没有放弃。
在本赛季开始的时候，有些人会说他们意识到自己手上有一场战斗，奔驰抱怨红牛的后翼弯曲．
这导致国际汽联收紧了对后翼的测试，这意味着即使车队的机翼在锦标赛开始前通过了测试，他们也可能无法通过更严格的测试。
红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳很不高兴，透露这样的规则调整可能会让他的车队付出代价“50万美元”．
在梅塞德斯喋喋不休地谈论红牛的机翼时，米尔顿·凯恩斯(Milton Keynes)的团队做出了反击，称梅塞德斯的前翼是可弯曲的。
然而，到目前为止，国际汽联还没有采取任何行动。
马科说，虽然红牛没有向国际汽联施压，让其作出决定，他们希望赛车管理机构给予它同样的关注，他们给了红牛的后翼。
“我们已经转发了我们的担忧和视频剪辑，清楚地显示了机翼向下弯曲，国际汽联，”他在一个广泛的采访中说Motorsport-Total.com．
“这是国际汽联的事，我们不会干涉，不会施加任何压力。我们并不是说我们要去国际上诉法院。
“我们希望它能得到应有的重视。”
如果不是呢?
他回答说:“如果不是，我们会感到惊讶，但我们也会注意到。”
尾翼测试的改变并不是今年大奖赛中唯一影响红牛车队的改变。
进站规则也有了变化，迫使球队放慢停站速度．红牛保持着1.9秒的记录。
马科说:“这么多的事情都对我们不利，这有点令人吃惊。”但它会慢慢地反击。
“媒体也会像我们一样看待它，也就是说，你会觉得这是一个没有体育精神的失败者的角色。”
马科坚持说红牛的进站方式并没有什么违法的。
“不，”他坚持说，并补充说，“在我看来，上面列出的安全论点是凭空捏造的。”
“如果轮胎没有拧紧，你就会退出比赛。然后你开车离开，不得不停下来。这是所有惩罚中最严厉的。”
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