如果有哪支球队需要一个积极的半赛季成绩单，那就是法拉利。
和查尔斯·勒克莱尔非常乐意代表他们签字。
“我不喜欢给自己打分，但对车队来说，我认为接近于‘A’，”勒克莱尔在被问及他的评价时说。
“显然，我们遇到了一些挫折，但无论何时我们遇到困难，我们都在以最好的方式努力。”
当然，这样的“挫折”是法拉利在整个2020年的故事。如果他们现在“接近A”，那么他们去年全年的成绩也只能是E -。
在17场比赛中，他们以131分在车队积分榜上名列第六。在本学期11场大奖赛之后，他们已经拿到了163场。
当然，我们还是不要忘乎所以了。斯库德里亚与麦克拉伦排在第二的红牛队之后的是巨大的128分。这不是他们想要的。
但是，如果一所房子倒塌了，它不可能在一天内重建。至少法拉利现在正在确保地基是安全的。
去年，国际汽联在2019年9月连续三场比赛占据主导地位的发动机中发现了可疑的东西，并发布了技术指令，导致发动机动力严重不足。
与2020年相比，2021年的动力单元显然是一个改进，但它仍然非常能说明问题卡洛斯赢面他说:“我们的赛车在慢速弯道表现很好。越慢越好。
“另一方面，我们在所有对发动机性能至关重要的领域仍然落后。我们正在为2022年的目标而努力，与2020年相比，我们已经取得了非常好的进展。”
稍后再详细介绍。
单一性能支持赢面的话是在慢速弯道时勒克莱尔取得杆位的摩纳哥大奖赛,他最终不能利用一个壮举崩溃在排位赛结束后,阻止了他参加比赛。
值得注意的是，勒克莱尔在接下来的阿塞拜疆大奖赛中确实是站在了最前面。
值得注意的是，法拉利和迈凯轮的积分水平不相上下，因为两支车队到目前为止经历了非常不同的赛季。
对于迈凯轮来说，这个故事是截然不同的——一个惊人的一致性兰多诺里斯自从去年冬天加入车队以来，丹尼尔·里卡多一直在努力适应赛车，所以他的贡献要小得多。
与此同时，法拉利也有更多的重要时刻——勒克莱尔的两个杆位和在银石赛道上被刘易斯·汉密尔顿追到接近胜利的时刻;塞恩斯在迈凯轮的两年中两次登上领奖台的成绩是他的两倍，而他在迈凯轮只有11场比赛。
两名车手都没有诺里斯那么稳定，因此诺里斯在车手积分榜上排名第三，但勒克莱尔和塞恩斯都发挥了各自的作用，如果一个人在某个周日没有发挥作用，另一个人通常会在那里收拾碎片。
我们从之前的竞选中知道，勒克莱尔是一个集体行为，但塞恩斯尤其令人印象深刻的方式，他已经安顿在塞巴斯蒂安维特尔的老地方。
其他同样在今年加入新车队的车手也可以这样做，但有谁比西班牙人适应得更好吗?
塞恩斯没有做过任何惊人的事情，比如像勒克莱尔两次拿到杆位一样，但他已经证明了自己是一个非常好的1号车手而不是2号车手，到目前为止比摩纳哥多得了3分。
“半年后，我可以说，我对自己处理这个任务的方式很满意。26岁的他说。
“但我仍然需要定期把整个周末的所有事情都做好。”
排位赛是塞恩斯需要改进的地方。他的赛车在周日没有什么问题，但他只是在单圈上缺少勒克莱尔能够从SF21提取的zip。
在接下来的比赛中，当法拉利和迈凯轮争夺铜牌时，我们能对他们有什么期待呢?
令人鼓舞的是，根据团队负责人Mattia Binotto的说法，是引擎的发展。法拉利在本赛季开始时并没有用完去年的升级部件配额，所以他们仍然有这些部件要推出——不太可能比在他们的家乡意大利大奖赛更早。
“仍然有去年的组件，”Binotto证实。“我们将对这些技术进行改进。所以，我认为，这将是我们在赛季结束时迈出的重要一步。”
当然，勒克莱尔有一个引擎也无济于事“不可挽回的损害”在匈牙利大奖赛上被Lance Stroll带走，这可能会导致使用了第四个动力单位的栅格处罚。
尽管如此，在法拉利的赛季中，成绩单上仍然应该有“稳步进步”的评价。
到12月份阿布扎比的时候，Leclerc可能只是给它们打了个“A”。