F1 2023性能的提升促使银石赛道的倍耐力轮胎更加坚固
随着车队在倍耐力的时间表之前找到性能，F1的轮胎供应商将引入更严格的结构，并在英国大奖赛生效。
早在F1 2023赛季的发布季节，Alpine的埃斯特班·奥康(Esteban Ocon)就将他们的2022年挑战者描述为玩具，与他们为本赛季设计的挑战者相比，这是第一辆符合新地面效应规定的挑战者。
2022年至2023年间，整个电网性能的巨大飞跃证明了这种说法。
例如，在迈阿密的最新一轮比赛中，塞尔吉奥·佩雷斯以1分26秒841的杆位成绩比一年前在迈阿密国际赛车场获得杆位的查尔斯·勒克莱尔快了近两秒。
在比较马克斯·维斯塔潘在2023年迈阿密大奖赛上的最快圈速与他在2022年的基准时，这一差距也差不多。
倍耐力表示，速度和下压力的提升已经超过了车队提供的季前模拟数据，随着研发之战才刚刚开始成形，对轮胎的需求只会进一步增加。
因此，为了避免任何潜在的问题，倍耐力向国际汽联提议他们引进一种新的、更坚固的轮胎结构，复合类型保持不变，这将从7月份的英国大奖赛开始生效。
根据技术规则的规定，批准必须通过一级方程式委员会的同意或国际汽联基于安全理由的决定。
车队将在6月2日至4日的西班牙大奖赛上对这种新结构进行测试。
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倍耐力F1主管马里奥·伊索拉评论道:“在本赛季的首场比赛中，我们已经看到2023赛季的赛车比去年有了更多的表现，这要归功于所有10支车队表现出的非凡发展速度。
“例如，在迈阿密，杆位时间比去年快了近两秒，但在比赛中也看到了同样的进步。
“倍耐力的模拟工作不仅旨在提供达到利益相关者指定的性能目标的产品，而且还旨在预测任何潜在的问题并迅速做出反应。
“新规格包含了我们已经为2024年开发的材料，这将使轮胎更具抵抗力，而不会影响任何其他技术参数或它们在赛道上的表现。
“为了让所有车队都能在公平的竞争环境中测试新结构，倍耐力将为每辆赛车提供两套额外的轮胎，用于西班牙大奖赛的FP1和FP2。”
在西班牙大奖赛到来之前，车队和车手在2023年的赛程上还有两站要谈判，其中第一站是5月19日至21日前往伊莫拉参加艾米利亚罗马涅大奖赛。
