为什么皮埃尔·加斯利应该在阿布扎比接受禁赛
阿尔法牛牛座的皮埃尔加斯利应该认真考虑做些什么，成为第一个F1车手在超过10年的比赛禁令。
加斯利在墨西哥城大奖赛后继续领先车手点球点世界锦标赛(这绝对不是它的官方名称!)
法国司机又得到了一个罚分在71圈的比赛中，这一次是因为在第4弯道有争议的超车中迫使兰斯·Stroll离开赛道。这是加斯利今年在与阿斯顿·马丁的战斗中获得的第5个罚分，他在西班牙与Stroll的碰撞中获得了2个罚分，在奥地利与Sebastian Vettel的碰撞中获得了另外2个罚分。
然而，加斯利更关心的是这个最新的罚分使他本赛季总共得到了10分。他也可以认为自己很幸运，没有因为这个事件获得2分，因为尼古拉斯·拉蒂菲在奥斯汀和米克·舒马赫的类似时刻为他赢得了2分——不同的是拉蒂菲与哈斯的车手发生了接触。
皮埃尔·加斯利在积分榜上遥遥领先
令人惊讶的是，加斯利的所有罚分都是在很短的时间内得到的。自从加斯利在西班牙撞到Stroll之后，仅仅5个月过去了，他仅在10月就拿到了5个积分。这意味着加斯利需要在接下来的7个月里保持清白，让他通过本赛季的最后两场比赛，以及一路到2023年5月底的摩纳哥大奖赛，届时他的前两个积分将会消失。
这对加斯利来说并不是一个理想的情况，特别是当他试图适应并表现出良好状态时，比赛禁令的威胁影响了他的许多比赛的驾驶和埃斯特班·奥康一起在阿尔卑斯．
然而，对于加斯利来说，他可能有一个“出局”的机会，以确保他能以全新的身份转会到他的新球队。但这需要他愿意缺席2022年的最后一场比赛，以及无法完成阿尔法牛头车队的最后一场比赛带来的相当严重的副作用。此前，他在F1职业生涯的大部分时间里都在法恩萨的车队中比赛。
考虑到加斯利与2019年上半年重建职业生涯的球队建立了密切的关系，这不是一个小问题。事实上，加斯利在他与阿尔卑斯公司达成长期协议后透露车队老板弗朗茨·托斯特对他的离开“几近落泪”．
《体育条例》规定，“如果一名车手被扣12分，他的执照将在接下来的比赛(大奖赛)中被吊销，在此之后，他的执照将被取消12分”。
在本赛季的最后一场比赛中获得两个罚分意味着加斯利将不得不缺席他在阿尔卑斯车队的第一场大奖赛——这几乎不是一个与他的新车队开始事情的理想方式。在巴林和摩纳哥之间的八场比赛中，任何时候达到12分都将被禁赛，因为超级执照将被暂停，这是自罗曼·格罗斯让在2012年以来首位被禁赛的车手。
然而，如果加斯利打算在本赛季倒数第二站巴西站拿到两个罚分，那么他将在阿布扎比站履行自己的禁赛令，并提前一点结束2022赛季。虽然这对他来说显然是一个巨大的负面影响，这将导致他现有的所有罚分消失，2023年他将以一个完全干净的超级许可证开始，没有任何担忧。
虽然在经历了许多高峰和低谷的长期合作之后，以一种悲伤的方式结束阿尔法牛和红牛的比赛，但这将是合乎逻辑的做法。它也可能允许AlphaTauri确保尼克·德弗里斯的首秀，如果梅赛德斯愿意让他跨界。对阿尔派恩来说，这将意味着2023年的前八场比赛中，一名不必小心提防的车手的到来。
罚分系统没有被正确使用
虽然这将是一个不寻常的情况下，一个司机采取战术犯规像加斯利将需要做，事实的情况已经出现在第一个地方有点滑稽。
罚分的引入是为了让国际汽联有能力对那些对他人或自己造成危险的车手进行禁赛——几乎不能说加斯利在Stroll上的超车不是正常的(如果是任性的)比赛。事实上，这一分仅仅是由于偏离轨道并取得优势而获得的——这一罪行甚至比碰撞还轻。
碰撞是赛车运动的一部分，而不是像2022年发生的那样，对每一次接触都随意地扣分，系统应该重新评估——不要对小的违规或小的碰撞给予扣分。例如，违反跑道限制就不应该被视为安全问题。也不应该在安全车期间后撤得太远，就像加斯利在美国被处罚的那样。
“上周末(在奥斯汀)，一半的发车区被给了太多的空间在安全车后面，我被处罚了，”加斯利在墨西哥赛后说，透露他计划与国际汽联谈谈他最近的一系列罚分。
“这个周末非常紧张，我不知道为什么我没有得到把位置还给(给Stroll)的消息。在一天结束的时候，我在车里尽了最大的努力，我最不想要的就是愚蠢地得到罚分，失去比赛时间。
“目前，他们对我的做法很不满意，所以我会和他们讨论，让他们确切了解我需要做出哪些改变。”
然而，如果司机做了一些相当危险的事情，那么处罚就会严厉得多——定为6分。这个系统应该会影响像格罗斯让这样鲁莽的车手在2012年的表现，而不是加斯利在西班牙把Stroll撞到一个旋转，或者在墨西哥把他推得太宽。
加斯利很可能会面临禁赛的处罚，尽管他并不比他的同龄人更危险或更不危险——他只是没有犯下任何驾驶犯罪，比本赛季在赛道上看到的其他任何事情都更令人发指。
如果不重新思考这个系统，那么像加斯利现在所处的这种愚蠢的情况可能会在未来的23和24场比赛中变得更加普遍。
