梅赛德斯甚至在巴林周末之前就知道W14概念的担忧
巴林并不是梅赛德斯发现他们的W14概念是错误的，但这并不像一个简单的侧边箱改变。
车队老板托托·沃尔夫在F1 2023排位赛的一场比赛后就在W14设计上挥舞了斧头，乔治·拉塞尔在巴林的排位赛P6和刘易斯·汉密尔顿P7，汉密尔顿在比赛中获得了P5和拉塞尔P7。
沙特阿拉伯车队在车队8届冠军中表现更好，拉塞尔在P4冲过终点线，并在费尔南多-阿隆索的点球被推翻之前短暂登上领奖台，但这样的表现仍然远低于梅赛德斯车队想要的水平，车队想要再次为冠军荣誉而战。
随着赛季的进行，他们有望通过对W14进行重大改动来寻找一条回到那里的路线，拉塞尔取笑伊莫拉，日历上的第六站，作为第一个大升级可能到来的地点。
然而，梅赛德斯并不需要在F1 2023的首轮比赛中发现他们在W14上走错了方向，因为风洞已经告诉他们需要改变方法。
话虽如此，他们的赛道工程总监安德鲁·肖夫林解释说，答案并不仅仅在于他们独特的零舱概念，这是W14以及表现不佳的前辈W13的突出方面，指出了梅赛德斯的挣扎。
目前，车队正在与阿斯顿·马丁和法拉利进行一场战斗，以在红牛之后完成相当遥远的“最佳”。
“你可以在风洞里看看你的发展速度，甚至在我们到达巴林之前，就有关于寻找更大的[概念]偏离的对话，”Shovlin说，根据Motorsport.com。
“这不是孤立地看待今年的汽车开发，这是我们在过去10年里一直在做的事情。
“如果你没有发现你需要的收益，你就做出更大的改变。当你探索另一个领域时，你通常会想要解锁它。
“这种情况在巴林之前就已经发生过。但也许在早期的比赛之后，尝试把这些东西带到赛道上的紧迫性已经上升了。
“也许我们已经采用了概念这个词来表示侧边舱。这辆车是我们去年那辆车的升级版，很多改进都与我们的侧撞结构有关。所以现在我们正在考虑更大的偏离，因为很明显这没有给我们带来我们想要的表现。
“话虽如此，我们知道赛车的其他方面也需要改进。如果我们把一个不同的侧边舱放在上面，所有的差距就会消失，这是非常错误的想法。
“现实情况是，这一差距的绝大部分将不得不来自其他表现领域。目前我们有很多项目，试图在接下来的五场比赛中提高表现。”
到目前为止，汉密尔顿在本赛季的两位梅赛德斯车手中直言不讳，清楚地表达了他对W14赛车的不满，这是一辆他无法“连接”的赛车，同时也指责车队在创造挑战者时没有听取他的反馈。
肖夫林乐观地认为，如果梅赛德斯能让汉密尔顿在F1 2023赛季的W14赛中感觉更舒服，那对拉塞尔也应该有同样的效果。
Shovlin说:“这款车还没有获得进入时的稳定性，这意味着他们对它没有真正的信心。”“让轮胎进来可能有点棘手，我们在高速下滑得太多了。
“我们在每一节比赛中都会听取双方车手的反馈，并将其纳入开发过程。最终，我认为如果我们为刘易斯改进赛车，我们也会为乔治改进赛车。”
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拉塞尔在2022年的竞选活动中及时加入梅赛德斯车队，计划成为冠军照片的一部分，而汉密尔顿也有这些期望，因为他希望驱逐2021年阿布扎比的幽灵，并获得创纪录的第八个冠军。
到目前为止，两名车手都没有被梅赛德斯置于能够实现各自目标的位置上，拉塞尔似乎更有效地适应了这次挫折，这是可以理解的。
直到2022年，汉密尔顿在他所有的f1赛季中至少赢了一场比赛，从2007年开始，所以一辆车很少出现在胜利的对话中，尤其是在阿布扎比的锤击之后，这是一个痛苦和意想不到的药丸。
拉塞尔已经非常习惯于将一辆表现不佳的赛车拉上排名，并最大化每一个结果，因为这几乎是他在威廉姆斯的三个赛季中每一轮的任务。
所以，虽然罗素绝对不是为了胜利而战，就像他自己一直说的那样，他实际上在为梅赛德斯导航当前棘手的情况方面比汉密尔顿更有经验。
