梅赛德斯我已经解释了为什么瓦尔特里·博塔斯在意大利大奖赛上的快速进步在最后阶段趋于平缓。
博塔斯在周五和周六蒙扎的比赛中表现最好，在传统的一小时排位赛中创造了最快的时间，然后在整个冲刺排位赛中领先。
然而，除了在sprint排位赛中获得的三个世界冠军积分外，芬兰人的好工作毫无意义因为他不得不从赛道的后面开始比赛，因为他的汽车的一些发动机零件必须更换。
32岁的博塔斯在比赛中领先，在撞车淘汰了马克斯·弗斯塔彭和刘易斯·汉密尔顿以及由此产生的安全车阶段后，博塔斯在领奖台上排名第三，仅次于丹尼尔·里恰尔多和兰多·诺里斯。
那只是因为佩雷斯博塔斯无法超越并在道路上保持领先，他因在查尔斯·莱克勒克（Charles Leclerc）上非法超车而被罚5秒，并从第三名降到第五名。
然而，在某一点上，博塔斯似乎有能力挑战迈凯轮二人组合，即使这是一场非凡的胜利。
梅赛德斯首席策略师詹姆斯·沃尔斯（James Vowles）表示，博塔斯的进步之所以停滞，完全是因为他在硬场地上与竞争对手使用了中型轮胎，之后又遇到了快速赛车。
@瓦特里贝塔斯pic.twitter.com/MfM1JsrBIv
-梅赛德斯AMG马石油F1车队（@MercedesAMGF1）2021年9月15日
F1 TV向PlanetF1的读者提供月费和年费10%的折扣！为了享受这一惊人的折扣，单击以下链接并在结帐时使用促销代码PLANETF10*
*报价将于9月26日午夜结束，荷兰除外
“当你接近一辆性能与自己相似的车时，尤其是一辆凶猛的对手红牛，一辆非常、非常快的车，尤其是在直线上，这总是比较困难，”沃尔斯在车队的比赛汇报中说。
“所以，这是第一个区别。瓦尔特里，当他在发车区的后面时，他有一个很好的表现差异，与红牛或迈凯轮相比，很容易接近他们并超越他们。所以这是第一个效果。
“第二个原因是，安全车重新启动后，那些硬胎很难使用，它们的温度有点低，需要一点时间才能进入良好的工作范围。相反，在这些条件下，介质的状况要好一点。”。
“在跑了6到10圈后发生的事情是，中速轮胎有点过热，现在要从中速轮胎中取出所有东西有点困难，相对而言，硬胎变得越来越结实。
“所以，这两种效应都起到了作用。瓦尔特里勇敢地尝试了佩雷斯，并超越了他，但我们的电池电量有点低，他又重新通过了。
“但那场比赛是一场精彩的比赛，也是对瓦尔特里比赛的证明。在蒙扎要想超越同样速度的赛车是非常困难的。你在短跑比赛和主要大奖赛中都看到了这一点，然而瓦尔特里和刘易斯都做到了这一点，并朝着前方奋力拼搏。”