梅赛德斯采用了更大胆的轮胎调校，乔治·拉塞尔获得杆位

梅赛德斯决定在匈牙利站用轮胎准备走出他们的舒适区，乔治·拉塞尔随后拿到了杆位。

银箭车队在2022年之前没有拿到过杆位或胜利，这次来到匈牙利大奖赛时，许多人再次认为他们会有一个强劲的成绩，刘易斯·汉密尔顿八次匈牙利大奖赛冠军。

然而，周末的比赛并没有一个非常有竞争力的开始，潮湿的条件下的FP3让梅赛德斯甚至进一步落后的速度。

奔驰的装置实验并没有得到回报，但正如他们的轨道工程总监Andrew Shovlin幽默地说的那样汽车和体育，“至少我们学会了什么不该做”。

尽管意图滑稽，但这句话听起来很真实，因为奔驰进入排位赛，并在一条现在已经干涸的赛道上蓬勃发展。

但是，几乎没有人预料到拉塞尔会在最后一圈的比赛中取得他所取得的成绩，英国人在匈牙利大奖赛中夺得杆位，这是他f1生涯中的第一个杆位。

车队负责人托托-沃尔夫解释说，梅赛德斯车队在排位赛中采取了一种更冒险的策略，忽略了稳定的热身圈来保存轮胎，而是给它们一个更艰难的外圈来增加温度。

沃尔夫说:“我们在轮辋加热方面不像往常那么保守。”

当时的排位赛和周五的情况大不相同，当时舍夫林说汉密尔顿和拉塞尔“对自己的赛车没有信心”。

“他们有一种感觉，当他们达到极限时，尾部会被抹掉，”他补充说。

“在某些类型的弯道，我们的后方会不稳定。就像保罗-里卡德第三区那样的长弯道。短的比较好。所以我们可以在第一赛区一直比其他人更快。”

但在匈牙利站的比赛中，梅赛德斯的机会非常多。周日的比赛通常会发挥车队八届冠军的优势，尽管关键的不同是，这一次，对罗素来说，没有必要在发车区补位，在过去的几轮排位赛中证明了梅赛德斯的一些弱点。

舍夫林承认车队不确定“我们的良好速度是否能在比赛中转化为一圈”，尽管拉塞尔在开始阶段确实领先，但法拉利的速度优势和红牛，后者开始在P10和P11的位置，开始压倒银箭。

然而,法拉利的拙劣的策略要求勒克莱尔换硬胎，加上卡洛斯·塞恩斯的慢停，让梅赛德斯重新回到了比赛中，拉塞尔在完成比赛的途中超过了勒克莱尔，获得了第三名的成绩，而汉密尔顿在软胎上表现强劲，超过了塞恩斯和拉塞尔，获得了第二名。连续两次登上领奖台的是梅赛德斯。

梅赛德斯的一名技术人员表示:“没有任何一项改动让我们的车变成了火箭。”舍夫林的结论是，车队只是“把轮胎放在了正确的窗口，而其他人没有”。