梅赛德斯证实，有缺陷的W14设计很快就会发生“根本性的变化”

梅赛德斯的安德鲁·肖夫林说，在巴林大奖赛之后，W14的设计需要“更彻底的改变”。

就像他们去年的这个时候一样，梅赛德斯在首场比赛中起步远远落后，不仅法拉利和红牛证明了他们的速度更快，而且阿斯顿马丁也一样。

虽然Brackley车队会因为缺少海豚而得到一些安慰，但他们与领跑者之间的巨大差异仍然存在，这引发了他们是否会改变赛车设计的建议。

传言已经开始了，梅赛德斯有一个b规格版本的他们的车等待在翅膀和赛道旁的工程总监肖夫林已经确认“可见的变化”正在路上。

“人们倾向于使用概念这个词，当他们指的是侧箱设计，托托(沃尔夫)最近说过，我们正在考虑一个修订，无论如何，将出现在接下来的几场比赛，”他在梅赛德斯赛后的汇报视频中说。

“考虑到与前面的差距，我们当然会考虑更大的差距和更彻底的变化。

“但这些改变需要时间才能在风洞中转化为更快的解决方案——你不可能一夜之间就做到。在这一领域，你必须围绕几何形状的任何重大变化进行大量的开发。

“当然，我们正在寻找我们可以改进赛车的地方，我们正在寻找发展的潜力，你会在接下来的几场比赛中看到赛车发生了明显的变化。”

沃尔夫在巴林赛后承认，他已经放弃了目前W14的设计有竞争力的希望。

肖夫林说，车队从首场比赛中得到的最大教训是“我们还有很多工作要做。”

关于梅赛德斯概念变化的传言也被猜测前首席技术官詹姆斯·艾利森，他目前正在远离车队的一级方程式运营，与英诺斯美洲杯帆船队一起工作，可能会重新加入-尽管PlanetF1.com了解这些报道是广泛的。

PlanetF1建议

在巴林之后，法拉利车迷仍然应该保持乐观的五个原因
巴林2023年:劳伦斯和兰斯·斯特罗尔最终赢得了f1的认可
奔驰W14的主要实力是阿斯顿马丁目前所缺少的

“排位赛的差距非常大，我们领先了超过半秒。在比赛中，这甚至更大，”肖夫林解释说。

“当你的轮胎退化时，你会滑得更厉害，轮胎跑得更热，你最终会发现很难让它们处于任何形式的控制之下。

“有很多事情我们需要了解，但关键的事情是真正克服长期的退化，这是去年我们的强项。

“显然，我们有一些东西不在正确的地方，我们需要努力，但最终的另一件事是与前面的表现差距。这辆车的原始速度不够好。

我们目前正在非常努力地工作，以了解我们在短期和中期可以做些什么，努力让自己处于一个更好的状态。”