巴林2023年:劳伦斯和兰斯·斯特罗尔最终赢得了f1的认可
前阿斯顿·马丁车队负责人奥特马尔·萨夫纳尔在谈到劳伦斯·斯特罗尔在新系列《生存动力》中的领导风格时表示:“我认为气氛正在变得更有压力，更没有乐趣，更没有成就，对我来说，留下来没有意义。”
当这条评论在去年的某个时候被捕捉到时，很少有人——至少是萨夫纳尔自己——能知道它在被发布到公共领域仅仅一周后会出现在什么时候。
阿斯顿·马丁从上赛季最黑暗的日子到第一场比赛的转变是如此壮观，以至于萨夫纳尔的话似乎是在描述一支不同的球队。
随着费尔南多·阿隆索将AMR23赛车的季前承诺转化为即时领奖台，2023年巴林大奖赛是第一次看到真正的阿斯顿·马丁-这是斯特罗从2018年将印度力量车队从管理的烂摊子中拯救出来的那一刻起想象的车队。
这位令人印象深刻的加拿大商人经常概述他的愿望——不，是他的强烈愿望——把车队变成领先的竞争者，似乎对现代F1的生活事实毫不关注。
人们几乎普遍认为，一支球队不能再用一个冬天的时间来弥合这项运动最好的运动员与其他运动员之间的差距。
在一个典型的F1赛区，“a级”只有三支车队(红牛、法拉利和梅赛德斯)在争夺冠军和世界冠军，而“B级”则是农民在争夺剩下的剩饭剩菜。
阿斯顿·马丁几乎在一夜之间成为一支主要力量——在车队从赛车点重新品牌后经历了几年的初期麻烦之后——证明了斯特洛尔一心一意的方法，但也证明了他作为车队领导者的信息的简单性。
当梅赛德斯这样的车队追赶他们的尾巴时——他们固执地坚持2023年的汽车概念，现在他们已经承认这是错误的，而刘易斯·汉密尔顿的幻想越来越幻灭——斯特罗培养一支成功车队的理念在阿斯顿·马丁发展的早期阶段几乎是万无一失的。
仅凭资金并不能保证在体育运动中取得成功，斯特罗尔投资了车队的设施——承诺建造一个新的最先进的工厂，将在几个月内投入运营——以及人员，任命了一系列令人印象深刻的人，从阿隆索和马丁·惠特马什到丹·法洛斯和埃里克·布兰丁，他们都是来自冠军得主红牛和梅赛德斯车队的一流工程师。
有了远见、投资和人才，阿斯顿·马丁的崛起只是时间问题。
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对于一些人来说，他的言辞中可能仍然有太多的“我”，而没有足够的“我们”，但随着在巴林的庆祝活动的结束，斯特罗尔谈到了他的骄傲，看到他的儿子兰斯从赛季前的自行车事故中恢复过来，他咬牙忍受着手腕和脚趾骨折的疼痛，获得了第六名。
自从2017年在威廉姆斯车队首次亮相F1以来，小斯特尔的背景让他经常被视为一名付费车手，有一些令人愤怒的时刻——看看他去年4月在墨尔本与尼古拉斯·拉蒂菲的排位赛碰撞，以及两个月后在巴库的两次碰撞，间隔几分钟——当他似乎没有从错误中吸取教训时。
然而，过了这么久，我们是否完全看错了他?
从他的第一个赛季开始，斯特罗尔就表现出了一种低调的提高决心——成为受人尊敬的车手教练罗布·威尔逊(Rob Wilson)的学生，努力降低他技术上的能量峰值(在他早期的威廉姆斯车队中，尖锐而突然的转向输入非常明显)，并为他的驾驶添加更多的技巧和操纵，而不是总是处于对赛车的任何动作做出反应的状态，经常被它所捕捉到。
但作为有史以来最年轻的站在领奖台上(巴库2017年)和从前排发车(蒙扎2017年)的车手之一，以及在2020年伊斯坦布尔的首次杆位，并没有像在巴林作为一个富有的儿子承担勇敢的失败者的角色那样，让斯特罗的批评者闭嘴。
然而，与周二他在Instagram上发布的一段揭示康复现实的奇怪感人的视频相比，比赛周末斯特罗尔把手从方向盘上拿开，在1号弯的右手发夹处导航，后来被人扶下车的镜头几乎变得微不足道。
斯特罗尔躺在病床上，双臂缠着绷带，一直缠到肘部，在进行一系列训练之前，他弯曲着双手(“它们在移动，这是一个开始”)，这证实了所有的f1车手——即使是那些父亲是亿万富翁的车手——都是由不同的东西组成的。
更重要的是，这篇文章直击了斯特罗尔公开声明的主题，也贯穿了以他为原型的阿斯顿·马丁车队:证明怀疑者是错的。
劳伦斯被告知，让一支球队在一个赛季从排名第七上升到下一个赛季的前列是不可能的，所以他做到了。
兰斯被告知在第三轮澳大利亚站之前不要再开f1赛车了，所以他决定回来参加第一场比赛。
自从来到这项运动以来，斯特罗尔和他的儿子都受到了不同程度的批评，但上周末在巴林，他们获得了比阿隆索的第三名奖杯更有价值的东西。
这一刻，他们终于赢得了F1世界的认可——以及他们老牌对手的恐惧。
