巴林大奖赛车队评级:另一个法拉利的灾难级别，而威廉姆斯给人留下深刻印象
作为PlanetF1.com赛事报道的新部分，我们将对所有10支车队在大奖赛中的表现进行评分。
对于那些熟悉我们的车手评分的人来说，评分的格式基本相同，但在评分方面有一些关键的区别。
首先，这些评级关注的是车队，而不是车手，例如，埃斯特班·奥康未能在发车区正确排位不是车队造成的，所以他们的评级并没有因此而下降。然而，在点球期间提前开始修车肯定是他们的错，所以对他们的分数有很大的影响。
我们关注的不仅仅是点球，还有球队的策略和可靠性。
除此之外，它应该与你已经习惯的完全相同，所以让我们深入研究:
红牛9.5
排位赛前排的锁定一直延续到比赛中，红牛确定了策略选择。由于几乎整个发车区在第二阶段都换成了直道赛车，红牛让两名车手都换上了新的试车组，让塞尔塞尔多-佩雷斯赶上了查尔斯-勒克莱尔，而马克斯-维斯塔彭则可以愉快地驾驶到日落的更遥远的地方。
在他们的抄本上唯一的小污点是佩雷斯稍慢的进站，几乎看到他跑过自己的杰克人。
阿斯顿马丁9
由于这是本赛季的第一场比赛，这个评分可能反映了车队在冬季休息期间所做的一些工作，但考虑到他们上赛季的表现，阿斯顿·马丁的表现令人震惊。
从本赛季的首场比赛来看，有充分的理由表明阿斯顿·马丁将轻松地成为第三快的赛车，如果不推动法拉利争夺第二名的话。在策略方面，车队遵循了标准的软硬硬路线，没有什么值得写的，但他们的停站表现很好，斯特罗尔的24.639秒进站是两位车手中最快的。
奔驰6.5
和阿斯顿·马丁一样，这个第一个结果有点反映了休赛期的工作，而在梅赛德斯的情况下，这大大降低了比分。银箭车队整个周末看起来都不快，虽然他们几乎没有需要担心的问题，这是他们与2021年发车的关键区别，但与红牛、法拉利和阿斯顿·马丁相比，他们严重缺乏速度。
刘易斯·汉密尔顿可能在开始几圈就超过了阿隆索，但这主要是由于西班牙人被自己的队友击中，随着比赛的进行，显然更快的AMR23能够超过两辆梅赛德斯赛车。
汉密尔顿在比赛后期尽了最大努力争取P4，但赛车的表现不允许他这样做。与此同时，拉塞尔最终排在了前五之外，这是他去年很少做到的。
法拉利5.5
又一天，又一场法拉利灾难。与去年的开幕赛相反，这次轮到法拉利不可靠了，但与红牛相比，意大利车队没有很大的信心可以解决这个问题。这一次是查尔斯·勒克莱尔在舒适的P3赛车中出现了动力装置故障。与此同时，卡洛斯-塞恩斯在被费尔南多-阿隆索吞噬之前，在P4炼狱中度过了很多时间。
积分也因一个奇怪的决定而被扣分，他们不让勒克莱尔在排位赛中获得最快圈速，因为他们想为比赛本身保留一组软赛。法拉利是否计划让他在这些软场比赛中晚些时候进站，我们永远不会知道，因为他在得到机会之前就回到了围场。
阿尔法罗密欧7.5
对于阿尔法·罗密欧来说，这是一个美好的一天，因为他们填补了之前为兰多·诺里斯保留的“最佳休息”位置。特别是博塔斯有一个很好的发车，上升到第八位，而阿尔法的提前推停意味着他一度高达第六位。虽然他没能守住那个位置，但他确实在P8冲过了线。
由于勒克莱尔的VSC，阿尔法车队在后期遇到了一个艰难的选择，是为软站进站还是与硬站保持在同一位置，尽管他们在后者上的赌注确实得到了回报，多跑几圈，皮埃尔-加斯利就会超越博塔斯。
周冠宇的比赛没有那么成功，只跑了两圈就冲进了前十，但车队做出了明智的决定，让他在晚些时候进站，阻止Alpine保持最快圈速。
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高山5
这个评级可能应该分为两个部分，为那些在Gasly的车库和那些在Ocon的。在比赛开始时，很容易打赌奥康会以更高的成绩完成比赛，因为他的P9发车和加斯利的P20发车，但随着比赛的进行，两位车手的命运朝着相反的方向发展。
我们将从好的方面开始，车队必须为他们决定让加斯利进站而鼓掌。经常比大多数车队更早到达，这让法国人充分利用了劣势，并帮助他在发车区的位置上升。车队也在VSC下做出了大胆的进站决定，加斯利能够超越亚历克斯-阿尔邦，如果比赛没有结束，他可能会和瓦尔特利-博塔斯做到同样的事情。
另一个极端是奥康夜晚的混乱。虽然车队不能因为奥康未能在正确的发车位置排队而受到指责，但肯定要归咎于维修站工作人员，特别是在前翼工作的机械师，他在5秒的罚球之前接触了它。这一举动发生在五场比赛中的4.6秒之后，奥康又被判了10秒的点球，之后他被发现在维修区加速，这让他又被判了5秒，并创造了单场比赛中最多的点球纪录。
威廉姆斯8
超越了很多人的期望，他们拿到了一个积分，让他们的新手车手在P12处冲过了终点线。正如在红牛车队所看到的，在第二阶段换上一副新的软胎的决定确实被证明是有效的，车队和两位车手都应该被称赞能够让他们持续那么长时间。詹姆斯·沃尔斯统治的良好开端。
AlphaTauri 7
正如Alpine与Gasly所做的那样，AlphaTauri选择在早期坑Yuki Tsunoda并利用了削弱。这是一个举动，作为Tsunoda上升到P11，并保持这个位置，直到终点线。
但是当尼克-德-弗里斯周围的车手在VSC条件下为软区进站时，为了让他留在硬区，他必须扣分。这让荷兰人在后期暴露在旧的硬胎下，他开始在发车区越陷越深。
哈斯5.5
做出了大胆的决定，让凯文·马格努森发车，希望他能在后面的比赛中迎头赶上，但这从未真正实现。他发现自己在前几个阶段的大部分时间里都处于最靠后的位置，尽管他的第15圈进站让他一度达到了P9，但在更换轮胎后他回到了P18。
与此同时，胡尔肯伯格跑过了一些碎片，所以在这方面并不完全是车队的错，但他最后一次转向软赛道所带来的任何好的工作都被反复超过赛道限制的15秒处罚所抵消。
麦克拉伦2
一名车手成为本赛季第一个DNF，而另一名车手则在进行光荣的数据收集练习。就可靠性而言，这对迈凯轮来说是噩梦般的一天，MCL60不仅在速度方面受到了影响。奥斯卡-皮亚斯特里首次进站换了一个新方向盘，结果他的引擎出了问题，而诺里斯的气动问题导致车队需要六次进站才能加满油。在沃金要做的工作。