梅塞德斯和阿斯顿·马丁正在为他们的低耙车设计付出代价，托托·沃尔夫承认他们已经“失去了更多”的速度比高耙车。
本赛季f1引入了一项关于地板的新规定，旨在降低赛车的速度。
但是为了减少下压力，在后轮前面切掉了一段地板，这对低前倾赛车的影响要大于高前倾赛车。
这对梅赛德斯和阿斯顿马丁的影响最大。
去年奔驰的W11是被击败的赛车，而今年——至少从测试和巴林大奖赛来看——红牛的RB16B已经脱颖而出。
马克斯·维斯塔彭获得杆位以0.388秒的优势领先刘易斯·汉密尔顿。
引用沃尔夫的话Racingnews365“当然，有一种模式，低耙车似乎比高耙车损失更多。
“但是，情况就是这样。我们只需要找到那种最佳点，这样我们才能与竞争对手抗衡。
奥地利人，尽管承认这不仅仅是新的规定，损害梅赛德斯在巴林。
“我认为赛车不是在一个快乐的地方，巴林去年也不是特别好，”他继续说。
“这是一个赛道布局，红牛似乎比我们掌握得更好。
“但当然，这也意味着W12在不同的路线上可以更好地工作。
“当然这只是猜测，因为这辆新车还没有在任何其他赛道上行驶过。
“我们只需要我们只需要做我们在过去几年所做的事情，了解赛车和轮胎，优化每个细节，然后我们就会回来。”
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阿斯顿马丁(Aston Martin)的AMR21也支付了类似的价格。
排位赛结束后，兰斯-斯特罗尔是车队排名最好的车手，排在第10位，阿斯顿马丁团队负责人Otmar Szafnauer告诉记者Autosport“当我们上次在巴林这里比赛的时候——仅仅四个月前——我们正以优异的成绩走向领奖台，但在切科的比赛因动力装置问题而终止之前。
“我们现在不会在任何地方接近这样的表现，而表现下降的直接原因是2021年对所有车队实施的新航空规则。
“如果你比较在巴林的这两场比赛，现在和四个月前的排位赛时间，看起来高俯角气动哲学赛车每圈比低俯角气动哲学赛车多了大约一秒。
“所以梅赛德斯和我们是受影响最严重的车队。”
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