全新的底盘意味着梅赛德斯正在寻找即将推出的电源单元的理想位置，以避免影响速度。
2022个挑战者将与他们的前辈不同，公式1推出了新的法规和较大的18英寸轮胎，所有目的是促进更近的赛车还有更多的超车。
虽然汽车正在从头开始创造，但电力单元制造商也忙于完善他们的最新脓液。这也将是在发动机开发的冻结中的最后一个时代，然后设置为进入2025，然后将新一代的电源单元调度到达2026。
这意味着该团队在确保电源单元在新底盘内找到最好的家庭时，团队可以面临棘手的任务，从而对汽车的搭载时间敏感部件产生最小的影响。
在A.梅赛德斯Youtube视频，梅赛德斯高性能发电公司康菲尔托马斯表示：“每年我们都会看看电源单元，并坐在底盘内部的方式，以便为我们提供最佳的搭载时间。
“2022年是全新的机箱，这意味着我们有机会再次看一切。
“汽车上有区域将非常敏感。汽车中有其他区域，不太敏感。And what we’re trying to do with the PU is to make sure that we stay as far away as we can from the sensitive areas to give as much flexibility as possible for the car designers, and to package the parts of the PU into areas where there’s less sensitivity.
“那么这意味着什么是用底盘部门工作的手套，并与所有这些工程师一起，以确保PU完全适合它需要的地方，以确保我们可以制作最快的整体包装。”
电源单位冻结实际上会有两个阶段，托马斯解释说“电气系统”将被冻结“中途到今年中途”，因此唯一可能会解决可靠性问题的唯一升级工作。
还有新燃料为了抗抗辩，由于配方1已切换到内燃机的E10燃料，因此必须由10％乙醇制成，而之前，制造商可以选择形成混合物中的5.75％的生物燃料的生物组分。
因此，所有这些因素都是为Brixworth的梅赛德斯的发动机基地创造了“巨大挑战”，以及他们在Brackley的底盘队。
“PU有冷冻性能规格。这是什么意思？这意味着从2022年开始到新的PU，我们期待在2026年进入，发动机的性能被冻结，“托马斯解释说。
“从中途到年度，电气系统的性能也从性能视角冻结。那么这意味着什么是我们将无法在年内带来绩效升级。只有可以进行可靠性升级。
“那么用新的燃料，在赛季的过程中冻结到PU的表现，以及全新的新车，全新的空气动力学和贴在其中的PU，对每个人都有巨大的挑战，特别是团队在HPP中。“
梅赛德斯将于2月18日在2月18日在线活动启动其2022次挑战者Silverstone.。