前F1世界冠军马里奥·安德雷蒂表示，如果2022年的赛车在跟随能力上能提高“30%”，那么就已经取得了进步。
该系列为2022年的挑战者推出了一套全新的规则，标志着一个巨大的转变季节之间的汽车现在返回地面效应空气动力学哲学。
安德烈蒂在1978年赢得了世界锦标赛冠军，他驾驶的莲花79是第一辆完全依靠这种空气动力学风格的F1赛车，这是安德烈蒂从1970年3月701的经验和车上的侧盒中诞生的。
虽然出于安全考虑，地面效应赛车在1982年之后从F1中消失了，但为了减少颠簸对后面赛车的影响，它们在2022年重新出现，从而让车手们更紧密地跟随对方，尝试更多的超车。
至少计划是这样的。
安德烈蒂不能肯定地说，地面效应空气动力学在现代能实现这一目标，但如果司机跟上前车变得更容易30%，他就会认为这是一种进步。
他说:“据我所知，这两辆车应该能减少对尾部的气流辐射，这样就更容易在彼此后面行驶。汽车和运动．
“这个想法是为了在车底产生更大的下压力，以减少上方产生坏空气的区域。这就是为什么我不能理解为什么几年前F1选择更大的赛车和翅膀。这增加了乱流，他们更加依赖于DRS。
“现在，他们正正确地走上另一条路。但我不敢预测这是否足以让车手们再次在弯道中与前车保持接近。如果能再好30%，那就已经是进步了。”
而驾驶风格，当然，需要改变的司机一旦他们放开这些2022安德雷蒂认为，除此之外，几乎不会有什么变化。
“我们必须适应，但并没有更困难，”他说，这是他自己的经历。
“和任何一辆车一样，平衡必须是正确的。如果是对的，你就能开到车的最快速度。
“我保证，新款2022年的汽车一开始就会给驾驶者带来不同的感觉。但除此之外，一切都将保持不变。他们会努力为自己平衡汽车。”
地面效应汽车的理念是，它们会被下压力吸到路面上，所以当它们受到干扰时，就像过去的时代显示的那样，司机可以变成乘客。
但安德雷蒂强调车手必须保持信心，因为没有完全投入会产生相反的效果，导致下压力“崩溃”。
“你只需要相信它，”当被问及赛车是否很难坚持在赛道上行驶时，他说。
“一辆车给你的下压力越大，如果下压力中断，就越难纠正。这不是一件慢慢宣布的事情。尤其是在快速弯道，你要么像在铁轨上一样开车，要么就像飞一样。
“如果汽车没有被正确地推动，所有的下压力都会突然坍塌。”